當然，他們的拍攝工作多數都能在10月中下旬就能完成，到時候正好無縫銜接《藍色生死戀》劇組。
而且，徐明合陳昆也交流過，雖然他已經拍了電影，但是對電視劇並不排斥。
劇組的其他工作人員都已經先期出發前往長春，在幾位副導演的帶領下進行拍攝前的準備工作，當然，他們去的人也不多，只有三位副導演和七八位劇務人員。
電影所用的拍攝器材和劇組工作人員其實大多數是長春電影製片廠的，青山文化給了對方10%的投資份額。
屬於雙贏了這是。
對了，現在的長春電影製片廠已經正式重組為長影集團有限責任公司，只不過改名並不能改變他們的境況。
曾經的華夏八大電影製片廠的長春電影製片廠，現在已經淪落到了賬面最少時只有3萬元，卻負債3000多萬的境地。
整個長影廠，去年一年的產量貌似只有三部電影，今年雖然已經立項拍攝了七部電影，但是卻需要養活包括離退休職工在內的3000多人！
所以，徐明這次借用長影廠的裝置和人員，不但包了所有工作人員的工資和福利，還給了長影集團10%的份額，把長影廠感動的不要不要的。
長影廠現在是隻要有業務，能把自己手裡的人撒出去幹活，基本上是來者不拒，一點都不帶挑嘴的。
而且，徐明是知道《我的兄弟姐妹》前世是有超過2000萬票房的，哪怕現在上映會提前一段時間，估計也大差不差能拿到2000多萬的票房，分到長影，也有差不多一百萬。
對現在的長影廠來說，也不無小補。
天剛過午，飛機就降落在了長春著名的大房身機場。
大房身機場可是一個著名的機場，始建於1941年，是現存運營時間最長的機場之一。
當然，大房身機場之所以有名，不是因為建立的早，而是在遼瀋戰役期間，大房身機場戰鬥可是遼瀋戰役著名的關鍵戰役之一。
1948年5月23日，東北野戰軍獨立第十師歷經一天一夜的激戰，於24日下午6時，完全佔領了大房身機場，徹底切斷了當時長春守軍的空中退路。
更關鍵的是，佔領大房身機場後，長春守軍的空中補給被切斷，不但為長圍久困長春做好了關鍵準備，而且還是最後促使守軍投降的關鍵事件。
不過，現在大房身機場的軟硬體設施已經徹底配不上長春這個省會城市的需求了，去年的時候，長春就已經開始了新機場的籌建工作。
看好了，是籌建工作，新機場已經獲得審批立項，至於新機場的建設工作，其實還遠未開始。
直到2003年5月29日，長春龍嘉國際機場才正式開工。
兩年多以後的2005年8月27日，長春龍嘉國際機場正式通航，長春大房身機場的民航功能整體轉場至此，使用60多年的長春大房身機場才正式停止了民航業務。
欸，大房身機場居然好像還在70年的產權期限內啊！
來機場迎接青山文化一行人的是宋江波，曾經的長影廠的副廠長，現任長影集團第二影視公司董事長，這次青山文化主要的合作物件。
宋江波很熱情，當然，主要不是對著徐明來的，是對著這次來參加開機儀式的中影集團的副董事長韓三屏來的。
在1999年，無論從哪個角度看，韓三屏所在的中影都比長影要好過很多，宋江波也是想和中影拉拉關係，看看能不能聯絡點業務。
中影全年拍攝了近30部電影，還包括《橫空出世》這樣的獻禮片，再加上拍攝和發行《圍城內外》、《九九豔陽天》和《一個都不能少》等影響力很大的影片，在華夏的影視圈的影響力依然是獨一檔！
別忘了，整個1999年1月到8月，全國範圍內上映的電影也不過二十部左右，所以，中影的產出是很多的。
當然，如果算上地方上的院線小範圍發行上映的電影，數量就很難統計了，反正遠超20這個數字。
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