檔案上寫得明明白白——接下來整整三年，車主都能免費使用車輛自帶的車載衛星通話功能，一分錢不用多掏。
可等大眾真知道紅星高階車型裡裝的那玩意兒，本質上是衛星電話的時候，幾乎所有車主全愣住了，表情一個比一個精彩。
其實吧，紅星豪華轎車搭載衛星通話功能這檔子事，種花家相關企業早在兩年前就已經偷偷摸摸佈局規劃好了，壓根兒不是臨時起意。
這項專屬車載通訊服務一推出來，就在所有紅星高階車型車主那兒收穫了一水兒的好評，幾乎是清一色的青睞。
真到了實際用車的時候，車主們才切切實實感受到這功能有多方便——那個便捷程度，誰用誰知道。
就這麼一通車載通話撥出去，既能直接連通種花家本土的紅星汽車集團總部，也能隨隨便便撥打任意一臺紅星衛星電話終端，想打哪兒打哪兒。
每臺紅星高階車型的車主，配套都會領到一本專屬號碼簿，小冊子裡頭收錄了種花家各大科技企業的專屬衛星通訊號碼，密密麻麻列了一整本。
而且每位車主還能從那個海量號碼池裡，自己親手挑一組十一位數字的私人衛星通話號，就跟挑手機號似的，還挺有儀式感。
選定之後，這個號碼就和對應車輛永久綁死了，再也改不了，成為車主獨有的通訊標識，開到哪兒跟到哪兒。
說起來，在全球各大通訊運營商還沒能搭起自主衛星通訊線路的那個階段，全系紅星高階轎車和紅星豪華SUV，就已經率先把車載衛星通話系統給裝上去了，搶了不知道多少個身位。
這類車載通訊裝置有個專屬特性，不受各地地面通訊運營商管控，走的是獨立專屬通訊鏈路，訊號傳輸全憑自家渠道，別人管不著。
隨時隨地都能通話的這份便利，再加上獨立鏈路帶來的資訊安全優勢，讓每一位紅星高階系列車主，都真真切切體會到了種花家衛星通訊領域那領先的技術實力——甭管在哪個犄角旮旯，訊號從來不虛。
話說回來，能入手紅星豪華轎車的那批消費群體，個頂個都是雄厚財力傍身的主兒，裡頭混雜著不少各國皇室成員、大型企業掌舵人，還有那些老牌家族的掌權者，沒一個善茬兒。
不少海內外企業聞著味兒就主動找上門來了，紛紛聯絡種花家旗下衛星通訊相關企業，表達了想達成商務合作的意思，態度熱絡得很。
企業內部往來的那些訊息傳輸，如果能繞開市面上所有地面通訊服務商，就能搭建起一套私密性極強的內部聯絡渠道，這事兒誘惑力太大了。
可問題在於，放在當下這個階段，任何企業想自個兒打造專屬通訊衛星網路，那都是完全不具備落地條件的空想，想都別想。
真要想實現自主衛星組網的目標，只能等到二十一世紀才有那麼點可能性——這還只是可能。
這也就意味著，各類企業想搭建跨區域私密通訊渠道，唯一可行的途徑就是眼巴巴跑來求種花家合作支援，根本沒第二條路走。
搭建整套衛星發射配套基地，確實得砸進去不菲的資金，那數字聽著都肉疼。可誰能想到呢？僅僅只用了三十天的運營週期，前期投入的大半成本就順順當當回籠了，速度快得讓人咂舌。
更關鍵的一點在這兒——全球範圍內數十家通訊運營企業都專程跑來和種花家洽談合作，把門檻都快踏破了。
即便覆蓋全球的完整通訊網路還沒有徹底搭建成型，種花家不僅把前期投入的全部成本收回來了，更是正式邁入盈利階段，賬面上已經開始嘩嘩進賬了。
種花家僅僅耗費一個月就完成了五十枚通訊衛星的升空部署，這速度把全球各方都給震了一下，帶去極強的底氣，也等同於全世界對種花家衛星通訊技術實力的全方位認可——你要沒兩把刷子，能一個月打上去五十顆？
反觀毛熊與鷹醬這兩大勢力，在衛星通訊這條賽道上全程保持緘默，嘴巴閉得死緊，拿不出任何能與之抗衡的方案來，連個像樣的表態都沒有。
真要是把他們手頭現有的通訊衛星技術和種花家擱一塊兒比，兩者之間的技術差距懸殊到根本沒有可比性，差著好幾個維度。
鷹醬航天機構正在搗鼓的首枚自研通訊衛星，研發程序接連受阻，專案推進屢屢碰壁，都快成老大難問題了。
更要命的是，鷹醬這顆通訊衛星最多同時承載不足百路通話線路，承載能力僅僅是種花家通訊衛星的千分之一——千分之一啊兄弟們——綜合性能更是完全不在同一層級，說句不好聽的，連提鞋都不配。
這般巨大的技術差距擺在眼前，鷹醬徹底無話可說了，只能眼睜睜看著種花家一步步鋪開覆蓋全球的通訊網路佈局，乾瞪眼，毫無應對辦法。
毛熊當下的處境跟鷹醬如出一轍，同樣束手束腳，啥轍都沒有。
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