早在上世紀九十年代，咱們就多次透過微調統計資料、主動下調發展指標來規避國際風險，而且從來沒被國際金融機構追責質疑過。
再說了，放眼全球，搞同類資料調控操作的國家，也不止咱們一個。
印度常年靠調整統計口徑、修飾經濟資料，人為拉高GDP增速，造出一個經濟繁榮的假象。
咱們呢，一直堅持低調調控，主動壓低GDP統計數值，讓外界形成一種“我國發展增速平緩”的固有印象，以此來規避外部的過度關注跟打壓。
真正雄厚的國家實力，不用大肆宣揚。咱們從不靠虛浮的全球排名跟統計資料來證明自己的發展成效。
要不是趙衛國知道國內真實的經濟底數，光看對外公示的修正資料，八成也會被表面假象給蒙了。
畢竟我國經濟基礎薄弱、發展起步又晚，而且從1958年起連續兩年出現大額財政赤字，過去的發展壓力確實很沉重。
雖說國產商品早就批次遠銷海外、搶佔國際市場了，但在各國經濟體的固有認知裡，咱們出口的產品利潤空間薄得可憐，基本賺不到什麼錢。
拿紅星豪華轎車來說吧，每臺車搭載的晶片數量超過三百枚。
光車載晶片的硬體採購跟生產成本，就突破了三萬美元。
再算上配套的行車電腦等智慧裝置，整車核心配置的製造成本，至少也得一萬美元往上。
所以紅星轎車對外售價雖然不低，但在各國行業眼裡，依然是超高性價比——整車高階核心配件佔了八成製造成本。
不少海外業內人士甚至判定，國產紅星豪華轎車完全是虧本在搶佔國際市場，拿利潤換品牌口碑。
這款轎車智慧配置齊全、用料紮實考究、生產工藝也精湛，五萬美元的起售價放同級豪華車裡，優勢相當明顯，價效比高得離譜。
有業內人士算過一筆賬：一臺全新的紅星轎車，光拆了賣車載晶片、行車電腦這些核心零部件，就能回籠四萬美元的資金。
這款車也因此被業內稱為全球穩定性最佳的“硬通貨理財產品”，市場售價持續走高，保值率穩步往上漲。
在全球各國的普遍認知裡，咱們在這場跨國貿易裡是最大的虧損方，單車銷售基本沒啥利潤可言。
各國海關反倒藉著這類進口業務賺了不少，每引進一輛紅星轎車，光關稅收益就能拿到上萬美金。
國內其餘出口的貨品，大體上也差不多是這麼個市場境況。
這種貿易模式下，海外各國自然不會牴觸咱們的商品出口，反正大家都能從中撈到實際好處。
各國本土的經銷代理商，也跟著跨國出口生意攢了不少錢。
可咱們實際拿到的收益，常常被外界低估了，表面上看著幾乎沒怎麼獲利。
國產貨品有著嚴苛的製作工藝跟技術門檻，不少海外企業想仿製借鑑，不僅繞不開國內登記在冊的專利許可權，而且仿製成本高得離譜，根本不存在盈利空間，最後只能放棄折騰。
也正因這技術壁壘擺在那兒，哪怕國內對外把經濟統計數值調低了一截，海外那幫人，壓根兒就瞧不出半點毛病。
實際營收跟公示資料之間，差額那部分資金，一分不剩全砸進了本國的基建跟產業升級裡頭。
趙衛國牽頭推的那幾個重點工程，個頂個燒錢，要不是財政進項一年比一年厚實，這些吞金獸一樣的專案，哪能安安穩穩往前推？
雖說眼下國內經濟漲得確實猛，可趙衛國心裡頭門清——這種翻倍式的高速增長，撐不了太久，後面增速肯定會慢慢降下來。
按他估算，等國內經濟總量衝過萬億美金大關、財政收入摸到五千億美金這個檻，上漲節奏就得開始放緩了。
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