不過，要是對標國內龐大的人口基數跟經濟體量，這筆錢倒也沒那麼扎眼了。
隨著國內商品市場的物資供給越來越充足，老百姓日常的生活品質也在一點點往上走。靠著每年近百億到兩百億規模的物資進口補給，國內市場能用這批貨源創造出幾十億級別的商業營收。
要是趙衛國繼續借著現有的合作基礎，把軍備貿易那塊兒往深了做，國內由此衍生的整體經濟回報，單日最低收益就能突破百億級別。
眼下，趙衛國還沒搭起一套完善的配套產業體系，沒辦法把那麼多優質資源全變成真金白銀。與其讓這些好東西閒置、損耗、白白浪費掉，真不如跟國內深度合作一把，把資源用到位，價值最大化。
把所有資源收益牢牢抓在自己合作的體系裡頭，這是最穩妥的路子，能有效避免經濟利益往外流。
這回小世界版圖擴張帶來的紅利裡頭，最讓趙衛國高興的，其實是在內陸戈壁深處的深層地層裡，探明瞭一處儲量極其龐大的油氣礦藏。
這處新發現的油田，每天能穩定產出五十萬噸原油。跟油田共生的天然氣礦藏，也不含糊，每天五十萬立方米的穩定產出能力。
關鍵是，這片油氣資源是持續再生的那種，根本不用擔心哪天採光了。更省心的是，這礦藏不用投大量人力、裝置去搞常態化開採，趙衛國只需要定期過去統一收走就行了。
每天五十萬噸原油、五十萬立方米天然氣，折算成市場價，那就是一筆體量龐大的隱形優質財富。
按原油行業的通用換算標準，五十萬噸原油能摺合三百六十多萬桶，這個產出體量相當嚇人。眼下藍星的原油定價體系，被埃克森、美孚、加州標準石油、德士古、海灣石油、英國波斯石油、殼牌這七大國際石油巨頭捏在手裡。結合現在的市場行情，每桶原油賣出去差不多能換五枚華夏人民幣。
光靠每天自動生成的這些原油，單日創造的經濟價值就能破千萬人民幣。
往長遠看，未來幾十年國際原油市場行情只會往上走，整體價格穩步攀升。每天三百六十多萬桶的產能，就算放到全球能源市場裡比，那也是穩穩排在前列。日產五十萬噸，全年總產量接近兩億噸，光憑這個資料，輕鬆躋身全球產油國前十。就拿工業體系成熟的國內來說，全年自主開採的原油總量都還不到兩億噸。
看看全球石油產出格局，常年排在第十位的產油國，年度開採量也就一億三千萬噸左右。日復一日，五十萬噸原油、幾百萬桶能源資源，這是實打實的高價值核心戰略資產。
而且，這還只是小世界現階段的基礎產出水平。後面疆域繼續拓展升級，各類資源的產量還會有大幅提升。
跟原油配套產出的天然氣，按液化天然氣的即時市場行情來算。回顧1961年的資料，那時候單位體積液化天然氣的市場單價，已經超過了同體積原油的售價。原油和天然氣兩塊收益合起來，每天創造的經濟價值，差不多相當於上世紀六十年代初期四千萬人民幣的購買力。等以後油氣市場價格繼續漲，這兩塊的整體收益也得跟著往上走。
不過，原油和液化天然氣的遠洋運輸問題，眼下是變現路上最讓人頭疼的坎兒。
不管是趙衛國本人，還是他手底下的分身勢力，到現在都沒有適合運液化天然氣的專用船舶，原油遠洋油輪也沒有。好在他實地調研了一番，覺得短期內的儲運短板還不至於嚴重影響資源收益。
核心解決的點在於，收原油的時候可以順帶著把鐵礦石也收了，裝進標準化鐵桶封好，再統一往外賣。
每天三百多萬桶原油加五十萬立方米液化天然氣，這體量得調多少船才能拉完？一旦遠洋運力跟不上，現有的運輸體系根本吃不下這麼龐大的物資。
常規的萬噸級遠洋貨輪裝載上限就擺在那兒，單次能裝的有限，運輸效率的短板很明顯。
趙衛國也發現了現有體系裡的核心漏洞：之前籌備的那些航運運力，也就是勉強能接住以前一天千萬人民幣規模的物資週轉。現在突然多了這麼多油氣能源，跨境遠洋貨運的需求瞬間翻著倍地漲，原來的運力完全不夠用。
就拿萬噸級貨輪來說，以前裝卸一次能拉一萬多噸，跟前期規劃剛好配得上。可一旦出現十萬噸級的待運物資，那就直接超出船的承載上限了，現有條件下根本裝不了、運不動。
小世界內部的物資品類本來就雜，儲備體量又大，真要全都往外轉運，那得投入多少人力和成本，整個流程繁瑣得不行，落地難度極大。
受制於眼下的航運運力短板，各種跨境商貿合作只能一步步來，急不得。
不過倒也不用擔心物資擱在那兒變質或者白白浪費。
趙衛國的隨身儲物空間，大批次收納這些物資一點問題都沒有。再加上他那個坐落在爪哇的核心據點，本身也具備大規模倉儲儲備的能力，放得下。
礦石、原油、天然氣這些東西，壓根就沒有保質期這一說。擱小世界裡一存，那就是永久封存，安安穩穩，隨時取用。
每天雷打不動的資源產出，加上倉庫裡越堆越高的戰略物資儲備，這積累的速度，只能用“滾雪球”來形容。
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