國慶過後，天氣一天比一天涼爽起來。
但是西汽的“地攤”卻異常火熱，機器的切割聲音十分刺耳，電弧焊火花四處飛濺，蹲在大梁前的工程師和技術人員絞盡腦汁解決各種問題，這些問題，有的曾經遇到過，但有的卻是前所未有的新問題。經驗不管用，就得討論解決方案，討論不決，就得做試驗，無一刻清閒。
沒有哪一次的樣車試製不是一次涅槃重生的過程。
這次7噸車的試製，同樣如此。而且這是一次前途未卜的試製，進入到樣車試製階段，林煥海和郭志寅到現場辦公的次數明顯多了起來，哪怕是林煥海碰到謝建英有些尷尬，也不敢怠慢，幾乎每天都會到現場來看進度。
試製組已經提前給採供組打招呼，同時給生產科打招呼，保障樣件的採購週期和自制件的製造週期，常規能通用生產的部件已經陸續送到了“地攤”上，被分割槽域分類擺好。
就像那天林超涵給女記者介紹的那樣，枕木上的大梁已經裝好了許多部件，底盤已經大致裝好部分。林超涵跟進了整個過程，從設計圖紙變成實物，這個過程說來容易，實則艱辛，很多的部件需要手工打磨，他不光是記錄工藝修改，還得親自上手，前段時間在修模具煉得的一手好技術現場派上了用場，很多部件老師傅稍微一指點，他就可以自己動手磨出來，而且經常磨得很質量還很不錯，夏萬成本來以為他是眼高手低，此時也是驚訝異常。
當然這點技術在這些老師傅眼裡，也不算得什麼，頂多也就是入門而已，在他們眼中，林超涵現在沒有成為拖後腿的，就很好了。
這個裝底盤可不是隻裝一輛，為了趕進度驗證技術，同時需要裝兩輛車，但兩輛底盤也只佔了整個廠房一半的面積，在底盤的旁邊，還有些裝配工作是同步進行的，駕駛室的分裝就是在同一個廠房內的一個角落，需要把樓子空殼架起來，裝配工在裡面裝內飾、駕駛室線束、電氣件、輔液箱、儀表盤、換檔桿、踏板總成、轉向柱、風擋、車窗、內飾件、燈具等等，過程相對來說比較簡單，而這個軍車的需求和老款車大多相同，只是3180多了後排座椅，而且儀表板不太一樣。
駕駛室的裝配與原始設計最大的不同就是，部隊基本不用那種反光特別嚴重的弧面玻璃，而是兩片式平板玻璃風檔，這種風格硬朗霸氣，舒適性相較弧面玻璃也沒那麼強，但是勝在反光沒有那麼強烈。為了適應平面玻璃的安裝位置，樓子前臉也需要進行一些調整，全靠人工工改動修正。
這些裝配雖然難度沒那麼大，但是由於同時進行，相當耗費精力，林超涵也得參與記錄觀察，以前只是霧裡看花，在理論上各種參與，跟現在親身經歷感受是完全不一樣的，他因此也有不少感悟。
一些老師傅在自己幹活的同時，也會給林超涵傳授一些只有在長期實踐工作中才會有的一些經驗，聽得林超涵也是如獲至寶，全部都記錄下來。這些老師傅也不怕教會徒弟餓死師傅，他們現在都看得開，現在西汽的年輕人很多，願意學技術的大把，但是有整套理論體系知識，筆頭過得去，但又願意低下身段來學習技術的年輕人則是鳳毛麟角了，不要說林超涵是廠長的兒子，就算是廠長自己，要是不願意請教他們也是懶得開口的，難得林超涵這麼好學，多傳授一些經驗只是舉手之勞，何樂而不為呢？
林超涵雖然說不至於在這一段時間內把這個當成課堂，但也學得如痴如醉，見識大長，體悟甚多，漸漸地，他把樣車試製以外的事都給拋之腦後了。
一直試著對他圍追堵截的小青年們也因為林超涵異乎尋常的作息時間和超有耐心的“宅”，漸漸失去了談論的興趣。
而包括謝建英在內的老師傅們當然也都看過那篇報告文學，對裡面有些誇張的內容也只是一笑而過，並不當真，文章裡雖有誇張，但整體基調是肯定和稱頌的，沒必要去計較某些細節的失真。
他們現在最關心的就是樣車試製過程中的種種問題，沒有一個是省心的。
而在緊鑼密鼓的樣車試製過程中，千呼萬喚的新發動機終於運到了西汽，這批樣品發動機只運來了五臺，後期還要製作一批。
發動機除了做1000小時臺架試驗的外，其它的第一時間被送到了樣車試製間，看到新發動機到貨，一幫人全都停下了車中的活，跑過來圍觀新發動機。
大家議論紛紛。謝建英副總師現在也是時刻盯在現場，看著這個發動機，扭頭對夏萬成問，“咱們的老發動機只有一百多馬力而已吧？”
夏萬成撫摸著新發動機身上的塗的新漆，一邊點頭說，“對，最高130，配合的變速箱也是5檔手動，不帶同步器，換檔很重，而且低速扭矩不突出，高速扭矩低。部隊方面有很多抱怨，這次新的發動機算是脫胎換骨了，部隊要求的是280匹馬力，這要是飆起來，那絕對很值得一看。不過，到底怎麼樣，還得先看我們試車的結果。”
眾人圍著發動機各種議論，對魯柴方面在這麼短的時間能根據西汽的要求開發出新的發動機比較驚歎。都是渦輪增壓中冷柴油機，魯柴做出來的就是更強悍，果然術業有專攻。他們試著啟動了一下一臺發動機，發動機發出震耳欲聾的轟鳴聲，僅聽這個聲音就知道這臺發動機的不凡之處了。
在旁邊長駐魯柴的技術員張洪根說，“這次去魯柴，我是親見他們研發的過程，也是日 以繼夜趕出來的，這個真得好好魯柴的同行們了。”
林超涵在旁邊有點疑惑地問，“這種柴油發動機只有魯柴能做嗎？”
謝建英白了他一眼，說，“當然不是，國內還有幾家能做，但是不是每家都能跟西汽有良好的合作關係，也不是每家都有這麼強的技術水平和能力的。只不過，太可惜了……”
“什麼可惜呢？”林超涵問。
“可惜，國內目前柴油機做得不錯，但卻只能用在我們這些重卡上，小汽車行業，這些柴油發動機就插不進去了。”謝建英十分可惜地說。其他師傅也有點有感慨，議論起發動機行業的一些常識起來。
林超涵聽了半天終於明白了。
原來一般來說，柴油發動機的優點是扭矩大、經濟效能好，它的技術原理是採用壓縮空氣的辦法來提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油自燃點，然後再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合，這樣自己就會點火燃燒，因此它是無需要點火系統的，並且供油系統簡單，汽油的要靠性要強，在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大但最大功率時的轉速更低，因此更適合於載貨汽車。
但是它的缺點也是致命的，國內的柴油發動機現在根本敲不進小汽車市場的原因，很簡單，一是噪音大，一經發動，轟鳴之聲震耳，試問哪個開小汽車的願意在屁股底下塞上這麼粗暴的噪音源，而且一發動，還容易振動，試看那些貨車司機是不是在駕駛室裡顛簸得厲害？二是體積笨重，它的結構剛度和強度決定了它的體積笨重，塞進小汽車還沒跑起來，先把車自己壓垮了；三是柴油不易蒸發，冬季冷車時起動困難，這一點連貨車司機都叫苦連天，試想跑了一上午的車，去吃個飯回來就打不著火了，是個什麼感受？最要命的是，國內的柴油質量不過關，本來是比汽油更清潔的能源，結果跑起來經常是冒出兩溜黑煙，看一樣都容易讓人做噩夢。
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