自那天凌晨，黑影從李敏的指縫間溜走之後，高塔內外就再也沒有出現過陌生的腦電波。
儘管如此，警戒組也制定了二十西小時輪值表，塔頂和基座周圍的探照燈每夜常亮，如同白晝。
塔壁外側，黑影攀爬過的位置李敏己經都親自檢視過，表面沒有任何皮膚角質或衣物纖維殘留。
只有幾道極淺的劃痕，看不出是什麼工具留下的。
另一邊，重力梯安裝正按部就班，照著後方和工程艦隊的老師傅們遠端指導推進著。
這套系統的原理不復雜。
在頂層平臺設定滑輪組，以鎖鏈一端懸吊轎廂，另一端連線一個用於盛放重物的配重容器。
需要上升時，按照轎廂裡的人數往配重容器裡放入相應重量的配重塊，轎廂便開始平穩上升，反之亦然。
重力梯的配重塊透過空間傳送從底層回收，在頂層重新投放，形成一個閉環。
與原世界電梯最大的區別在於，它不能每層停靠，乘員要想中途下梯只能找準機會跳過去。
這一行為過於危險被明令禁止，但有些人為了方便經常不當回事，大家也見怪不怪。
只要沒出事，那效率就是第一位的。
雖然重力梯結構簡單，但也有它的侷限性。
對於中心高塔這種高度將近五百米的建築來說，單段重力梯的鎖鏈長度遠遠不夠。
鎖鏈自重加上配重塊和滿載轎廂的總負荷，會讓頂端滑輪組的軸承超載。
因此針對高塔的方案從一開始就是分段設定，每隔二十層設一個重力梯中轉平臺，每一段獨立執行。
最先安裝的是塔底一層到二十層這一段。
先用鑽孔機在塔壁內側打出錨定孔，將滑輪組的鐵架用脹錨地腳螺栓固定在牆體結構上。
轎廂是首接用工業局預製好的標準件拼裝，框架是鐵製的，底部鋪竹板，周圍配以同樣的竹製圍欄。
配重容器內部焊有分隔板，方便把不同規格的配重塊碼放整齊。
整段重力梯的核心傳動部件，棘輪機構、剎車片、導向滑輪全部由後方預製完成，現場只需要安裝和除錯。
整座高塔滿是蒸汽機運轉的呼哧聲和鑽孔砸釘的嘈雜。
高塔外，李敏捏著根烤魚骨，蹲在基座上咔擦咔擦往嘴裡送，雙眼望著前方有些失神。
陳鵬從她旁邊找了過來。
“第一段重力梯預計明天完工，之後的第二段大家商量了下，打算先做塔頂。”
“咱們現在的探照燈上的太多了，很吃電，迴圈電池的缺口也不小。”
“工業局那邊說可以給咱們勻兩套改裝件，到時候接在重力梯上，就不用擺那麼多蒸汽機了，還安靜。”
李敏輕輕嗯了一聲，點了點頭。
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