“我知道這事難度很大，但是難度大，不代表就幹不成，而且我認為，難度越大才越應該幹，如果沒有難度，是個人就能幹，競爭就太激烈了，咱們還有什麼優勢呢？”
胡大海和羅興華都被陳衛民這句話給震驚了。
難度小的生意競爭激烈？
很有道理的樣子啊。
“我是這麼考慮的。”
陳衛民開始如數家珍一般，把自己的想法說了一遍。
但是羅興華臉上一首淡淡的，好像並沒有表現出多麼震驚或者激動的樣子。
“羅總，您點評點評？”
羅興華左腿搭在右腿上，雙手抱著膝蓋，緩緩開口了。
1979年出臺的《中外合資經營企業法》明確規定，國外汽車生產線引進必須透過中外合資實現，禁止外資獨資或中方單獨引進，要想引進的企業，必須經過計委和機械部聯合審批。
1981年國務院《關於汽車工業調整改組問題的通知》明確規定，全國僅保留一汽、二汽、上汽等6家重點企業，集中資源引進技術，避免重複建設。
而且國家還制定了一條技術先進性限制條款，禁止引進國外己淘汰的生產線，要求引進技術必須達到國際同期先進水平。
優先引進經濟型轎車生產線，服務國內公務用車和民用市場，禁止引進高檔豪華車型。
羅興華繼續說道：“所以，你們想引進高爾基汽車廠生產線的想法不切實際，第一點，你們就沒有引進生產線的資格，第二，你們也不屬於國家鼓勵合資的六家重點企業之一，第三，高爾基汽車廠的生產線應該屬於淘汰型別，不屬於國際同期先進水平。”
“面對這三大攔路虎，你們怎麼辦？哪怕你們生產出汽車了，也屬於拼裝車，不能當正規車賣，價值要大打折扣。”
胡大海臉色灰白。
陳衛民一臉凝重。
這好像是他第三次聽到類似的問題了，但這次問題非常具體，羅興華把國內目前的政策制度解讀的非常清楚，確實引起了陳衛民的重視。
“拼裝車是什麼意思？”
“不合法的車子，沒辦法上牌，不受法律保護。”
胡大海說道：“老闆，咱們的新車也得儘快停止了，聽計委的人說，計委、機械部、海關等部門正在聯合修訂邊貿相關法律，把成批新車以物易物貿易模式，從免稅名單裡剔除，以後要繳納百分之一百到一百五十不等的關稅，嘎斯越野車要交百分之一百五關稅。”
屋漏偏逢連夜雨，漏船又遇打頭風。
羅興華說道：“修改法律的時間很久，估計要一年左右，這一年內還可以幹著。”
陳衛民靠在沙發背上，雙手抱在頭頂，閉上眼睛。
以前想的太簡單了。
國家這兩部法律擺在面前，一下把陳衛民的手腳限制住了。
關於合資，問題不大，去歐洲收購一家小型汽車公司，不是多麼難的事，實在不行，就把東德特拉貝特汽車收購了，然後回國內合資。
問題是，國家只允許一汽、二汽、上汽等6家重點企業搞合資，避免國內一窩蜂似的上汽車生產線，所以，哪怕收購了東德的汽車製造公司，到國內也只能和以上六家重點企業搞合資，不能和燕京高爾基汽車公司合資。
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