陳衛民大體看了看公司簡報，沒啥重要內容。
陳衛民唯一關心的點就是集團公司去津門開發區考察，估計要給陳蓮沖沖業績。
就在陳衛民準備放下簡報的時候，忽然看到了波音二字。
陳衛民又拿起來。
看完之後，陳衛民不禁感嘆，你有了，別人上趕著送給你，你沒有的時候，別人躲你還來不及。
當年，華夏無比的希望發展自己的航空工業，上馬了運20專案。
可是專案馬上要成功了，麥道公司來了，他們要在華夏組裝飛機，要幫助華夏建立完整的航空工業體系。
運20專案下馬了，總設計師含恨而逝，運20圖紙不知所蹤，廠房變成了麥道的組裝工廠。
全國人民寄予厚望的麥道組裝工廠，每年組裝兩三架飛機。
按照原本的歷史，人家應該在1998年關停麥道松江飛機制造廠。
可是因為有了民飛集團，一切都不一樣了，你有他有，不如我自己有。
波音收購麥道之後，加大了對松江飛機制造廠的投資力度，去年年產飛機上升到了二十架。
今年，波音公司準備加大投資力度，再建設三個飛機組裝工廠，預計松江飛機制造廠年生產能力能夠達到一百架，是僅次於美國本土的飛機制造廠。
“咱家民飛的年產能力是多少？”
文華想了想，說道：“我記得去年莫斯科公司組裝了三百二十多架GM114和118，燕京這邊組裝了西百多架，全機型。”
“和波音公司差不多？”
“不如波音，去年波音交付了八百多架。”
“空客呢？”
“空客少，好像只有三百多。”
如今，波音己經把飛機百分之八十的零部件外包了，民飛集團和燕京華章特種陶瓷廠承接了波音外包業務中的六成。
波音為了自己供應鏈的安全，也給了日本、法國、德國和美國本土企業一部分零部件業務，但是都不成規模。
波音更喜歡用民飛集團的零部件，便宜，質量還好。
“抽空你跟趙國生說一聲，也去歐洲走走，看看能不能拿下空客的訂單。”
“好。”
其實，別看民飛集團年交付六百多架飛機，比波音少了兩百，但是利潤率可不低，尤其是私人飛機業務，那才叫一個賺錢，一架私人飛機的利潤，比兩架114座的飛機利潤還高。
民飛集團的GM114公務機，己經成了私人飛機領域的龍頭老大，連灣流都得靠邊站。
誰讓民飛GM114公務機大呢？
GM114私人飛機上搭載高爾基元首閱兵車，這才是標配，這才是富豪的標配。
。吧弔不吊說就你，車華豪彈防的己自著帶都，差出裡哪去管不
。車汽載搭法無就本機飛人私的們他，點一這到不做就流灣
