“但是國家非常重視麥道，不希望他們關閉工廠。”
“關閉了關閉了，他要是敢關閉，民飛集團可以接下他的工廠。”
“話不是這麼說。”，王保國為難的說道：“一旦他們離開了，對我們國家的飛機產業很不利，你們是可以生產飛機了，但是你們的模式不可複製，對我們國家的飛機制造整體提升幫助不大。”
“為什麼？難道非得外來的和尚能唸經？”
“你看看你們的飛機制造過程，連螺絲釘都是你們自己製造的，基本沒有配套的工廠。”
“麥道的螺絲釘也是從美國運過來的吧？國內也沒配套啊。”
“可他們答應逐步國產化，採用國產零部件。”
陳衛民首接震驚了。
奶奶的，這簡首是……寧與友邦，不與家奴。
“呸呸呸，你才是家奴。”
“王局長，我們民飛集團為咱們國內的幾大飛機制造廠提供的零部件還不夠？什麼起落架，發動機缸體、葉片，也提升了咱們國家的飛機整體制造水平了吧？麥道提供了嗎？”
“這……”
“咱們的戰鬥機質量更好了，跟我們民飛集團有很大關係吧？”
“這……”
“聽說運8團隊也開始根據我們民飛集團的技術，設計新型號飛機了，這叫沒促進？”
王保國沉默了。
陳衛民說的是真的。
但是有些領導非要拿著麥道要退出華夏這件事說事，他們也很為難。
有些人就是覺得外國的技術就是比華夏的技術先進。
“王局長，我也不為難你，如果再有領導說我們民飛集團對華夏飛機制造沒幫助，你跟我說，我親自去和領導解釋解釋。”
“好說好說。”
中午，陳衛民陪著前來論證的專家吃了頓飯，和參加論證的專家溝通了一下，基本可以確定雅克40私人飛機可以拿到適航證。
這次，也對圖154和圖144的初步設計進行了驗證分析，效果也不錯。
本來這兩款飛機己經屬於比較成熟的飛機，這次的改款，主要是在航電系統、導航系統、佈局、發動機以及噪聲處理上進行了改進，飛機主體框架沒有進行任何改動。
瓦西里表示，大概到97年，最晚98年，GM114和GM118兩款世界先進的飛機就能正式服役了。
還有三西年時間。
從專案立項到飛機上天，整個過程要耗時六七年時間。
這還是在有原型飛機的基礎上進行改進，如果重新設計，不知道要耗費多少時間。
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