目送飛機起飛後，陳衛民沒有回家，而是上了一架新的雅克40，光明集團最新產品，在京城的生產基地生產，拿到了華夏的適航證，但是歐美還沒有認可。
賽拉維齊·雅科夫列夫領銜在蘇聯時期雅克40基礎上進行了重新設計和改款，除了客運市場外，還有農用飛機，淘大食品之前就己經向民飛集團訂購了十架用於播種、撒藥等工作。
雅克40公務機，滿載西十人，改成公務機之後，只有九個座位，相對來說還算寬敞，而且更換了新的航電系統和發動機，航程、高度有了質的飛躍，從西伯利亞首飛莫斯科，完全沒問題。
上了飛機後，燕京民用飛機制造廠廠長趙國生親自向陳衛民介紹了一下雅克40的生產和銷售情況。
老款雅克40售價八百萬美元，主要從事短線客運業務，對舒適性、經濟性和安全性方面要求不高。
新款雅克40農用飛機起步價是六百萬美元，客機售價九百九十萬美元，公務機起步價一千五百萬美元。
從定型之後，目前己經拿到了八十架的訂單，其中五十架民用客機被西部的幾個省級航空公司買走了，十架農用飛機是淘大食品買的，港島富翁航空服務公司採購了五架公務機，其他的十五架公務機都是原蘇聯加盟國家的富豪買走了。
像是巴莎耶夫、蓋立夫等人，都買了雅克40公務機。
“交付能力怎麼樣？”
趙國生介紹道：“燕京那邊月產十架，預計明年能提高到十五架左右，這次我來俄羅斯，想讓莫斯科這邊也生產雅克40，順便拿到俄羅斯的適航證。”
別看都是飛機，不同廠子之間生產的產品，適航證不能共用，所以莫斯科廠要生產雅克40，必須拿到俄羅斯的適航證才能飛。
“GM114怎麼樣了？”
“兩架正在高原地區試飛，國家民航管理局的專家也在採集資料，預計明年下半年就可以量產，國家出面知會了美國和歐洲相關部門，他們也派出了觀察員參與我們的實驗，確保實驗資料的真實性。”
“其他幾個型號呢？”
“GM118和114的進度差不多，130,135和140系列最早到98年，最晚到兩千年才能量產，這次我們對發動機進行了大規模的修改，如今正在做臺架測試。”
“這麼久？”
“老闆，國家的運20專案光設計就差不多用了十年，咱們同時設計了這麼多型號，不到十年就量產，己經算快的了。”
陳衛民笑道：“我不懂飛機，你們按照你們的進度就行。”
飛行了幾個小時，陳衛民在莫斯科軍用機場降落了。
看到來接機的車隊，陳衛民不禁咋舌。
三輛勞斯萊斯，一輛布加迪EB110，兩輛賓士S級，三輛元帥指揮艦。
巴莎耶夫戴著墨鏡站在打頭的布加迪跑車前面，戴著墨鏡，叼著雪茄，穿著真皮大衣，正在翹首以盼。
看到飛機停穩後，蓋立夫、戴什坎特、捷爾曼·伊斯梅洛夫、阿赫邁德·阿赫馬托夫、烏杜耶夫等人，紛紛從車上下來了。
陳衛民沒想到他們都來接機了。
好像除了謝爾蓋和謝伊托夫兩人以外，其他的全到齊了。
謝爾蓋在烏克蘭混的風生水起，謝伊托夫現在是某一個州的州長了，從政的人時間不自由，而且他還在外地，趕不回來。
而俄羅斯副總理包基洛夫的女婿阿赫邁德·阿赫馬托夫現在己經是莫斯科市的公安局局長，他也來接機了。
這群人，都是當年自己在蘇聯的小夥伴。
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