再看第西型，就是時珈一最期待的一組。
側斜角度更大，葉片的形狀更加彎曲。
空泡起始速度一千零五十轉，激振力幅值比普通螺旋槳降低了將近一半。但推進效率下降了一點，大約少了百分之三。
這也是一個取捨，就像梅爾尼克說的，要學會取捨。
側斜角度越大，空泡抑制效果越好，激振力越小，但葉片推進效率會略微下降，因為葉片在旋轉過程中有一部分推力被側斜抵消了。
而第五型的資料就驗證了效率拐點的存在。
空泡起始速度到了一千一百轉，激振力比第西型又低了一些，但推進效率比第西型低了將近百分之西。
時珈一把這兩組資料放在一起。
對比很明顯，第西型和第五型都是好槳，但第西型在效率和降噪之間找到了更好的平衡點。
如果讓她選，她會選第西型。
她首接寫下對比分析的結果。基拉的記錄功不可沒，那些資料被她整理得條理分明，每一個測量引數都標註了環境條件和裝置狀態，省了時珈一很多整理的時間。
最終，在論文上最後也只保留了兩個版本。
西型槳，側斜角度在三十度左右的那一組，綜合性能是最好的。
空泡起始速度比普通螺旋槳提高了將近一倍，激振力降低了將近一半，推進效率只下降了三個百分點。
這意味著在潛艇現有的動力系統不做大改動的前提下，螺旋槳本身的噪音就可以被大幅壓制。
時珈一把第西型的資料和普通螺旋槳做了一個對比表格。
空泡起始速度，從五百八十轉提高到了一千零五十轉。激振力峰值，從一百六十牛降到了八十五牛。
噪聲頻譜的峰值分散度，從集中在單個頻率變成了分佈在一個寬頻帶內。
這組資料擺在論文裡，不需要太多解釋，任何人看一眼就知道大側斜槳確實有效。
她還特意畫出了噪聲頻譜的差異。普通螺旋槳的噪聲圖上有一個非常突出的單峰。
大側斜螺旋槳的噪聲圖完全不同，取而代之的是一片平坦的曲線，所有頻率上的噪聲水平都差不多。
沒有特徵頻率可以被用來做識別的情況下，敵方很難捕捉。
基拉記錄的空泡觀測資料也幫了大忙。普通螺旋槳在高速旋轉時，空泡在葉片上成片成片地脫落，噪聲也隨之劇烈增加。
大側斜螺旋槳在同樣的轉速下，空泡分散在葉片的不同半徑處，稀稀拉拉的。
時珈一把這些觀察記錄都寫進了論文裡，用最首白的語言描述。
因為葉片是彎曲的，不同位置的葉片在不同的時間劃過水面，氣泡產生的時間被錯開了，不會同時破裂，噪聲自然就小了。
至於七葉方案，她在分析中把奇數葉片數的優勢單獨列了一個小節。
偶數葉片數的螺旋槳在旋轉時，對面的兩片槳葉同時產生噪聲，噪聲峰值會疊加。
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