高速狀態下錐體前移，形成三道激波系。
她畫了一個剖面圖，標出了錐體的幾種位置狀態和對應的馬赫數範圍，然後開始計算激波錐在不同位置時的壓縮效率。
每一個公式都重新推導了一遍，確保沒有遺漏變數。
“密封問題還是繞不過去，激波錐一動，縫就出來了。縫大了漏氣，壓縮效率掉一大截。縫小了熱膨脹一卡住，整個進氣道報廢。”
想到這裡，時珈一開始思考哪些材料比較適合。
最終，她還是選中了蘇國的437B鎳基合金，是目前航空發動機渦輪盤上用的成熟材料，八百多度下依然能保持不錯的彈性。
她在紙上畫了一個波紋管密封結構的示意圖，計算了軸向移動和徑向熱膨脹的補償量。
但波紋管密封的壽命有限，反覆伸縮幾百次之後就會出現疲勞裂紋。
她又在旁邊畫了一個箭頭，寫下了第二種方案，高溫耐磨塗層。也是當時她建議錢先生選的第二條方案。
這種方案不需要機械密封結構，而是在錐體表面塗覆一層碳化矽增強的陶瓷塗層，靠塗層自身的微變形來填充間隙。
這個方法的好處就是壽命長，但加工難度高。
她把兩種方案的優缺點列成了一張表，至於選哪個，看國內自己的研究吧。她只能做好前期的工作。
寫到這裡後，她放下筆，活動了一下握筆的那隻手。
自言自語說道：“超聲振動切削要是真能成熟，激波錐密封面的加工精度倒是不用發愁了，錢先生說國內己經在驗證了……希望他說的不是客氣話。”
絕對不是！
時珈一否認自己的懷疑。
關於燃燒室控制系統的部分，她寫得比進氣道更仔細。
超音速氣流的燃燒不穩定，本質是一個快速變化的非線性過程。
控制器響應時間太慢，燃燒室就會在毫秒級的時間尺度上出現壓力振盪，導致火焰吹熄或爆震。
所以她又畫了一個控制系統的框圖。
感測器陣列採集壓力、溫度、流速訊號，經過訊號調理和模數轉換後送入數字處理器，數字處理器解算當前工況下的最優控制引數，再透過數模轉換器輸出模擬訊號驅動執行機構。
數字部分負責邏輯判斷和引數計算，模擬部分負責即時響應。
她在數字處理器那一塊標註了“建議採用高速運算放大器，將迭代週期壓縮至百微秒級”。
這個方案需要的感測器和執行機構數量太多，對系統可靠性要求極高。
理論上可行的，但工程落地需要大量實驗驗證。
還是建議國內分階段推進，先驗證控制系統演算法，再逐步整合硬體。
翻到材料那一頁，在渦輪葉片耐溫能力的問題上面又停住了。
“這個問題是材料科學的瓶頸，不是工藝能解決的。437B的耐溫極限在一千度左右，再往上就需要單晶高溫合金了……這個方向其實是優先於工藝的。要是材料研究所能有所突破，很多問題都會迎刃而解。”
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