奧能總部的緊急閉門會開在上午九點。
慕尼黑研發樓三層。
會議室的門從裡面鎖上，手機全部放進外面的遮蔽櫃。
桌上只有西份檔案。
雷神TUV認證報告。
SGS認證報告。
橙子812公里實測資料。
啟棠全固態鈉電技術路線分析。
施特恩貝格坐在主位，一頁一頁翻。
沒人催他。
每一頁的關鍵數字都被助理提前標了色。
287Wh/kg。
零熱失控。
高速滿載812公里。
零下20℃續航保持率89%。
量產良率85%。
他看完最後一頁，把報告合上。
“287Wh/kg，零熱失控，812公里。”
會議室裡沒人接話。
負責水系鈉電專案的技術副總臉色很差。
奧能過去五年都在推水系鈉電標準，路線安全，成本低，適合儲能，也能部分進入低速車市場。
啟棠拿出的卻是全固態鈉電。
能量密度拉到三元鋰高階水平，安全測試全過，還裝進橙子跑出812公里。
這己經不是同一層級的競爭。
施特恩貝格看向技術副總。
“我們的水系鈉電，車規專案最新資料是多少？”
技術副總翻開自己的檔案。
“能量密度143Wh/kg，迴圈表現穩定，安全性好，但乘用車高續航平臺不具備競爭力。”
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