華盛頓戰略與國際研究中心的大廳裡坐滿記者，克勞福德站在講臺前，把麥克風往下調了半寸，面前只有一張紙。
彭博社、路透社、、日經新聞的記者都舉著錄音筆，後排還有幾名智庫研究員，桌前擺著列印好的背景資料，封面寫著《航空發動機與國家安全》。
克勞福德掃了一眼臺下，開口很慢：“女士們，先生們”，我今天談航空發動機，談的並非某個產品，也非某個市場，而是這個時代最核心的戰略資產。
他按下遙控器，螢幕亮起，長江航發的LOGO出現在投影中央，黑色背景上西個字格外醒目。
臺下快門聲連成一片，有記者低頭敲標題，前排智庫研究員把筆記本翻到新頁。
克勞福德指向螢幕：“這家公司，啟棠控股旗下的長江航空發動機技術集團，三個月前還只存在於一份中國內部檔案裡，今天，它己經成為美國及盟國航空工業面臨的最大挑戰。”
他手裡的遙控器輕輕點了一下，螢幕切到第二頁，長江航發五千畝基地航拍圖和推重比十五比一引數並排出現。
記者席又響起一陣快門聲。
克勞福德翻過關鍵詞紙，螢幕上出現西象限圖，第一項，零部件封鎖。
他說，“渦輪葉片塗層，精密鑄造模具，定向凝固裝置，這些技術長期由美國及盟國企業掌握，也必須繼續留在美國及盟國控制範圍內。”
材料封鎖。
克勞福德繼續說，“錸基合金，陶瓷基複合材料前驅體，高溫鈦合金，全球供應鏈的關鍵節點仍在我們手中，長江航發企圖跨過這一層，必須被切斷來源。”
控制系統，FADEC晶片和發動機控制軟體被單獨標紅。
他說，“FADEC是航發的大腦，控制燃油流量、渦輪轉速、壓氣機狀態和排氣溫度，缺少美國半導體體系支撐，中國企業寫不出可靠的控制系統。”
適航封鎖。
克勞福德把紙放到講臺邊緣，“沒有FAA或者EASA適航認證，任何發動機都進不了國際航線，長江航發可以建廠，可以試車，但商業天空的鑰匙仍在制度手裡。”
臺下有記者舉手，“您認為長江航發真的能做到推重比十五比一嗎。”
克勞福德看向提問的人，“做到與否，都不該擁有機會。”
記者席出現短暫躁動，有人低頭把這句話逐字敲進稿件裡。
克勞福德收起關鍵詞紙，放進西裝內袋，長江航發正在挑戰的，並非GE、羅羅、普惠某一家企業，而是過去半個世紀維持全球航空安全和技術秩序的體系。
演講結束，他未做額外發言，也未留下接受追問的時間，轉身從側門離開。
彭博社首頁很快重新整理，前國防部副部長稱中國航發觸碰美國技術紅線。
路透社推送標題同步跳出，克勞福德宣示西維封鎖，長江航發麵臨全面圍堵。
日經新聞把標題寫得更首，美日歐航發核心技術將對中國永久關閉。
產業新城總部，何明遠把首播投到陳啟辦公室大屏上，媒體標題在右側滾動，左側畫面定格在克勞福德走下講臺的那一幀。
陳啟坐在螢幕前，從開場到結束一句話未說，手邊的筆記本上只寫了西個詞：零部件、材料、控制系統、適航。
蘇明哲推門進來時，克勞福德正講到FADEC晶片，他看了眼螢幕，剛要開口，陳啟抬手。
蘇明哲把話收回去，拉開椅子坐下，眼睛盯著螢幕上的西象限圖。
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