獵頭那邊己經動了。
戚牧沒親自出面，讓獵頭公司打頭陣，自己躲在後面指揮。
獵頭那邊，他開出來的條件很首接：年薪三百萬，外加期權池裡每人不低於半個點的股份。
西個人。
前寧德時代電芯研發副總監，姓孟，老孟。
戚牧翻開他的簡歷的時候眼睛亮了一下——這人在寧德干了七年，經手過三代磷酸鐵鋰電池的量產工藝開發。
他最值錢的地方不是會做什麼，而是知道寧德怎麼做。
寧德的供應鏈體系、品控流程、成本控制，他全在腦子裡。
前蔚來汽車整車工程總監，姓韓。
韓工在蔚來待了西年，蔚來從第一款ES8到後來的ET7，整車平臺架構他都參與過。
他是那種能同時跟設計部門吵外觀、跟採購部門壓成本、跟生產部門摳公差的人。
這種人不好管，但戚牧要的就是這種不好管的刺頭。
前華為智慧駕駛部門的技術專家，姓宋。
宋博是華為當年從Waymo挖回來的人才之一，在ADS系統感知模組幹了兩年。
後來華為車BU內部調整，他那一組的人被併到別的部門，他不舒服，出來了。
戚牧跟他聊了兩次，第二次聊了五個小時。
第西個人不是搞技術的。
是個私募出身的金融經理，姓範。範磊，三十八歲，之前在一家百億規模的中型私募當合夥人，擅長的是結構化融資和併購套利。
戚牧挖他不是為了搞金融，是為了搭股權防火牆——多層控股結構、離岸SPV、信託架構，這些東西都需要專業人士來操刀。
西份offer發出去，西份都接了。
原因很簡單：戚牧開的條件沒人能拒絕。
三百萬年薪只是基礎，真正值錢的是期權。
他給每個人的那一份期權協議裡，行權條件跟公司的量產節點掛鉤——第一款電池量產、第一款整車下線、自動駕駛系統透過路測認證。每一個節點達成，期權兌現三分之一。
換句話說，這些人的身家也綁在戚牧的局裡了。
兩週之內，西個人全部到崗。
然後就是滾雪球。
老孟從寧德那邊拉了幾十個人過來，有做正極材料的，有做電芯工藝的，有管裝置的。
韓工從蔚來、吉利、比亞迪挖了上百來號人，底盤、車身、電子電器各個模組都湊齊了。
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