1877年5月，卡洛的目光剛剛從火熱的鬥牛比賽上移開，很快又關注到西班牙的鐵路建設方面。
自從卡洛加冕為西班牙國王以來，西班牙爆發了一股鐵路建設浪潮，鐵路里程也在不斷的增加當中。
根據目前交通運輸部門的統計，西班牙本土現有的鐵路里程已經正式超過9100公里，預計今年內有希望達成9500公里的目標。
9500公里相較於卡洛剛剛加冕時的5000多公里，鐵路總里程幾乎翻了一倍。
完成這一目標卡洛只用了不到十年的時間，相較於伊莎貝爾女王統治時期來說，這絕對是巨大的改變。
修建鐵路帶給西班牙的改變並不止鐵路里程的增加，還有工業方面的發展和經濟的增加。
截至目前為止，西班牙工業規模相較於卡洛剛剛加冕時期增長了超過六成，在這不到十年的時間裡有上千家企業拔地而起，其中有上百家企業已經發展為西班牙著名的工廠和建築公司，這一資料是相當誇張的。
西班牙的工人數量也從卡洛加冕時的小部分人增長到目前的近百萬人，工人已經成為西班牙極其重要的群體，也是卡洛想要拉攏的目標。
國王去拉攏工人，這看起來有些不可思議，但卻是卡洛已經要實現的目標。
在王室企業保證工人利益和收入的前提下，卡洛所掌控的報社大力宣傳王室企業對工人的福利以及卡洛對工人利益的保護，順利的讓西班牙的工人群體對王室保持著愛戴和認可的態度。
工人仇視的是資本家，準確的來說是那些剝削工人利益，剋扣工人薪水的罪惡資本家。
而像卡洛這樣的官方資本並不在其中，畢竟西班牙的官方資本對工人還是有一定的保護的，至少比資本家工廠內的工人收入和各項待遇要好太多。
說回西班牙目前的鐵路建設，成果還是相當不錯的。
拿起整副西班牙的鐵路路線圖，看起來更像是一個傾斜的字母Y。三條線的交點是西班牙的首都馬德里，這裡擁有西班牙最繁忙的火車站之一。
而字母Y的三個邊緣，則分別是加利西亞大區的首府城市聖地亞哥-德孔波斯特拉，加泰羅尼亞大區的首府城市巴塞羅那以及安達盧西亞大區的首府城市塞維利亞。
形成字母Y的這三條鐵路主線，除了以上三個大區之外，還經過了萊昂大區的首府城市巴利亞多利德，阿拉貢大區的首府城市薩拉戈薩以及拉曼查大區的首府城市托萊多。
而這三條鐵路主線延伸出來的支線，則經過了更多的大區以及更多的城市。
這些鐵路連線起來共同組成了西班牙的鐵路網路，但其中最繁忙的仍然是組成字母Y的三條主線。
要說最繁忙的鐵路的話，絕對是馬德里到巴塞羅那之間的鐵路。馬德里和巴塞羅那是西班牙最大的兩座城市，中途經過的薩拉戈薩同樣也是西班牙的大城市之一。
馬德里和巴塞羅那還是西班牙為數不多的兩大工業城市，兩個城市所擁有的工業產量佔據西班牙工業總產量的一半以上。
卡洛之所以關注西班牙鐵路建設的原因，自然是交通運輸部門的一條好訊息，那就是馬德里到埃斯特雷馬杜拉大區的鐵路已經順利通車。
埃斯特雷馬都拉大區是西班牙的邊境大區，再往西就是葡萄牙的領土。
卡洛之所以關注這條鐵路的建成，主要還是埃斯特雷馬都拉大區往西就是葡萄牙的波塔萊格里區，再往西就是聖塔倫和里斯本，里斯本就是葡萄牙的首都。
之前西班牙就和葡萄牙政府達成過關於鐵路對接的合作，這條由馬德里通往埃斯特雷馬杜拉大區首府城市梅里達的鐵路，其主要目的正是和葡萄牙的鐵路進行連線，並且直接貫通到葡萄牙的首都里斯本。
西班牙和葡萄牙的鐵路進行連線，這對兩國來說都是一件大事。
不算安道爾這個沒有主權的小國，伊比利亞半島上的國家只有兩個，那就是西班牙和葡萄牙。
唯一和伊比利亞接壤的法國在鐵路軌道寬度方面和伊比利亞國家有著極大的差距，這也導致伊比利亞半島和歐洲大陸之間的經濟交流變得極為困難，更多的時候只能透過海運的方式解決。
而在伊比利亞半島內部，葡萄牙和西班牙的鐵路軌道寬度同樣也有差距。要不是伊比利亞雙牙在造船方面都具備豐厚底蘊的話，恐怕光是經濟不互通的影響，就能阻礙兩牙的發展。
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