這也是為什麼德國和美國大量建造鐵路，工業也在同時快速發展的原因。鐵路修建的越多，就代表著以鋼鐵工業為主的重工業發展的越快。
重工業發展的越快，帶動的工業發展以及經濟提升自然也就越大。
在卡洛剛剛成為西班牙國王的時間段，西班牙平均每年建造的鐵路里程只有300到400公里左右。
但到了現在，西班牙可以輕而易舉的每年建造上千公里的鐵路，甚至可以再翻個倍。
只不過考慮到西班牙國內並沒有這麼龐大的鐵路需求，自從西班牙本土的鐵路體系逐漸完善之後，交通運輸部門的鐵路建造也就沒有那麼頻繁了。
如今需要快速提升西班牙的重工業規模，自然需要交通運輸部門也出一把力，不斷的擴大鋼鐵方面的需求。
光是每年1000公里的鐵路建設就能增加接近10萬噸的鋼材消耗，更別提還有其他各種各樣的工業領域和行業在消耗著大量的鋼鐵。
只要稍微擴大一點生產規模，西班牙國內這些企業對鋼鐵的需求就會不斷的增長。
也正是因為這樣的原因，安傑洛·奧爾卡霍男爵還在工業計劃書的最後表明了自己的目標。
目前西班牙的年鋼產量是147.2萬噸，年生鐵產量242萬噸。安傑洛·奧爾卡霍首相的目標是，在五年後，西班牙的年鋼產量要達到270萬噸，年生鐵產量要達到400萬噸。
如此一來，西班牙的鋼鐵生產總量將達到670萬噸，距離卡洛定下的一千萬噸的目標也就不遠了。
如果發展比較順利的話，西班牙有希望在1910年左右實現鋼鐵總產量突破一千萬噸的目標，從而徹底的躋身工業強國的行列。
在確定了工業的發展計劃之後，西班牙的各部門也逐漸忙碌了起來。
特別是交通運輸部門，他們要從之前擺爛的鹹魚轉變為勤勞的牛馬，畢竟每年建造上千公里的鐵路不是那麼容易的，鐵路到底建在哪裡也是很有學問的。
修建鐵路很有必要，但卻不能盲目的修建鐵路。在確定鐵路的建造計劃之前，還需要對鐵路線路進行實際考察，挑選一條既能發揮作用，又能避免建造難度較高的地形的線路。
如果遇到避不開的高山和河流，交通運輸部門還需要設計隧道和橋樑，並且確保設計出的隧道和橋樑安全可靠。
雖然交通運輸部門建造鐵路是為了工業的發展計劃服務的，但卡洛不希望交通運輸部門建造的鐵路是樣子工程。
對於政府各部門建造的各項工程，卡洛是有著明確的質量標準的。
一旦發現各部門建造的工程有質量問題，不僅會嚴肅追責工程的負責人，還會對出現問題的環節的具體負責人進行更深層次的追責。
卡洛允許貪汙在西班牙出現，但絕不允許官員又貪汙又無能。
如果是有能力的人，卡洛還會給他們機會。但要是沒有能力的人還喜歡貪汙的話，他們的最終結局就是進入西班牙的監獄，在那裡待上一輩子。
當然，終身監禁也只是對那些貪汙行為較輕的官員來說。如果貪汙行為比較嚴重的話，卡洛會用死刑來招呼他們。
至少在自己的統治生涯內，卡洛是不打算廢除死刑的。甚至卡洛也不建議自己的繼承人廢除死刑，死刑的存在是對犯罪者的最高威懾，也是對受害者的最大補償。
如果廢除了死刑，犯罪者在實施犯罪的時候就會沒有任何心理負擔，畢竟他們怎麼樣都不會死，這是卡洛不願意看到的。
西班牙不僅沒有廢除死刑，甚至死刑還有各種各樣的執行方式。其中最出名的就是斷頭臺了，和法國國王路易十六同款。
還有就是絞刑架，槍決等等不同的死刑執行方式，分別對應犯罪程度不同的死刑犯。
對於那些罪大惡極的死刑犯，卡洛當然不願意看到他們太過輕鬆的就離開了人世。
因為要擴大西班牙鋼鐵生產總量的原因，肯定是要選址建造新的鋼鐵廠的。
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