“這意味著你們將不再獨自與空客對抗,龍國商飛可以成為你們的幫手!”
“而且C190客機的成功,己經證明了我們龍國的航空工業,有了不錯的實力。”
“如果咱們雙方合作,我們可以幫你們大大降低成本,讓你們的飛機比空客更有價效比!”
麥肯穆眉頭緊鎖。
為了利潤最大化,波音早就在搞全球供應鏈了。
在龍國商飛崛起之前,龍國就己經有不少航空企業,在為波音生產零部件。
比如安西飛機廠造垂首尾翼、內側襟翼、後段機身,西蓉飛機廠造登機門、方向舵……
龍國的這些航空企業,都非常珍惜與波音的合作,多年來供貨都是又快又好,價格還不貴。
如果能讓更多龍國的航空企業,成為波音的供應商,承擔更多的供貨任務,製造成本必然會更低。
波音和空客的中型飛機,在龍國之所以不好賣了,不就是因為價格比龍國商飛的C190客機更貴嗎?
既然要跟龍國商飛,爭奪龍國國內及其周邊鄰國市場,己經是不太可能的事了,何不換個思路呢?
打不過,就加入!
波音和商飛一起合作,依託龍國的航空產業鏈,波音不僅可以加速研發新飛機、老款飛機的成本還能大大降低。
成本降低之後,不就可以跟空客搶市場了嗎?
到時候,那些不認可龍國大飛機,只會波音和空客二選一的航司,肯定會更願意買波音的飛機啊!
就像龍國商飛的C190客機,之所以動力猛噪音低還省油,就是因為龍國人自主研製的LS-15A大涵道比渦扇發動機過於先進。
要是波音的737系列中型客機,換裝這款龍國人研製的發動機,綜合油耗起碼能比空客的320系列低10%,這足以讓特別在乎油耗的航司發瘋!
如此一來。
波音在龍國及其周邊鄰國,損失掉的市場份額。
完全可以在其他國家和地區,從空客的手裡搶奪更多回來。
而從死對手空客那兒搶了很多訂單,董事會還會覺得自己無能嗎?
哪怕在龍國一架中型客機都沒賣掉,能讓公司在別處多賺回來,董事會也必然將自己當大功臣啊!
至於這樣的合作,會不會‘養虎為患’,讓龍國商飛趁勢而起?
麥肯穆覺得完全沒必要擔心!
因為只要不給適航認證,龍國商飛就很難參與全球競爭,相當於被鎖死了發展上限。
因而龍國商飛,哪兒是競爭對手啊?
分明就是一個可以幫忙打敗死敵空客的小弟啊!
這一瞬間。
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