“321側速開始。”
話音一落換上鋰電池的新能源汽車，立馬一踩油門就直接奔滕向前，速度比起那些火力。
拿石油作為頂尖材料的汽車來講，毫不遜色，直接一溜煙便飄散在了賽道，又回來之後，直接資料變成現在了，資料屏上。
當進入到穩定時，訴階段的時候楊帆，整個人已經是相當的驚訝，而在另外一旁的楊洪也是目瞪口呆。
“這這也太不可思議了嗎？這就是新能源的厲害嗎？我僅僅只是用了不到10%的電就直接時速達到了480公里嗎？”
“這未免有點太過強悍了吧。”
楊帆的想法，還是比較成熟的，而且在整個運行當中百分之10的電執行到，500公里這也是正常不過的事情。
所以這件事情還是相當可以的。
鋰電池測速儀，測速將會寫入到鴻蒙新能源汽車相關的方向上，楊帆在看到之後點了點頭。
“還在預料之中，這個鋰電池也該有個名字了，那就叫Y-zero,將這一款電池開始公佈在自己的官網上，也能夠讓目前以鋰電池和新能源汽車兩者融合的大的熱潮，將楊家將新推出的產品做一個廣大宣傳。”
楊洪立馬從驚訝當中回過了神來，開始抄板這些事情。
目前的鋰電池研究，並且和新能源科學技術兩者融合加起來，用了將近兩年的時間，這兩年時間裡更新換代了無數的產品，在很早之前鋰電池已經問世，並且有了成功的大型運轉。
但是楊帆砸掉了一個又一個，因為達不到最佳速度。
所以新能源科學技術研究小組，幾乎是頭疼欲裂，終於在最後的時刻，達到了將近接近於，充電5分鐘，快跑一小時的相關概念。
楊帆這才停下來自己手中的槌子，開始新能源汽車新的產品的不斷發展。
楊帆用了兩年。
而特斯拉將近花了5年時間的打磨
才把Rter推上市。
這其中的難言是讓人覺得有些費勁的。
經歷了多少苦難，恐怕只有特斯拉一個人知道。
當特斯拉看到將近兩年時間結束之後，以鋰電池為主，再加上新能源產業不斷發展而溶匯而成的新能源汽車，直接問世的那一刻，他的整個人都是不好的。
新能源汽車的不斷發展是保持電池續航能力是最核心的，除了電池續航能力之外，汽車的整個車型和鋰電池的融合也是要達到巔峰1號不能出現差錯，由於鋰電池加熱而帶來的隱患問題也需要全部排除。
鋰電池的承熱能力，吸收能力和爆炸能力，都需要進行萬方檢測，如果沒有將近10年時間，又怎麼可能研製出相關的鋰電池新能源科學技術呢？
微特斯拉驚訝是相當驚訝的，畢竟他的產業花費了將近5年時間，而這麼多時間裡邊的主要時間和主要金錢全部都花在了研發上。
研發的是什麼？就是電池的續航能力以及時速。
