韓浩然在電池工廠已經測試了新的矽陽極電池的容量和效率。
電池容量，確實比市面上工廠買來的其他品牌的電池的容量要高7倍以上。
而同樣的，充電的時間，從完全沒有電到充滿，兩者所需要的時間是差不多的。
這也正好說明了。新的矽陽極電池的充電效率非常高，是普通的鋰電池的7倍！！
這一點對於韓浩然來說非常重要。
不然，哪怕矽陽極電池有普通鋰電池十倍甚至更高的容量，但是如果充電效率跟不上的話。
這僅僅只能算是突破性地革新，但是卻還不能顛覆汽車行業。
畢竟，如果單純地，電池容量增長的話。
那麼以目前，8個小時能夠充滿普通鋰電池的電量計算。
充滿7倍以上容量的矽陽極電池，需要56個小時！
這是足足兩天還要多的時間！！
一輛車要充兩天電才能充滿電，這無疑對於大部分來說都是不能接受的事情。
事實上，一個晚上都不能充滿電的新能源汽車，對於消費者的吸引力就沒有那麼大的。
而且電池這種東西，是有壽命限制的。
一次充電，哪怕沒有充滿，對於電池的損耗是差不多的。
雖然韓浩然知道，自己也完全開發“快充”這種技術加快充電效率。
可是“快充”本身對於電池的損耗是更大的！！
新能源汽車，原本最貴的部件就是電池，如果電池損耗過快的話，消費者發現自己幾年就要換新電池，心裡也會不滿意的！
可是測試得出，正如系統所說的效率高20倍。
雖然目前韓浩然的團隊沒有把系統所說的20倍的效率開發到極致，只是到了7倍或者8倍。
然而，這效率高20倍，不僅僅是電池容量的提高。
而電池的充電效率也同比例低提高。
而且，那測試中7倍以上的電池容量，就如同傳統燃油車的油缸擴大了七倍一樣！
理論上確實可以供一輛車多跑七倍的時間和距離！
當然，一切都只是理論。
要驗證這個矽陽極電池是否能夠適用在新能源汽車上面。
要驗證，是否這個技術能夠成為特斯拉擊敗傳統內燃機汽車的殺手鐧。
一切都有待ModelX和ModelS裝上新的電池之後的實地測試。
！因原的亞尼福利加來自親會然浩韓麼什為是也這，要重地常非試測個這
。廠工的谷矽去然浩韓著帶車開自親克斯馬
。迪加布者或利拉法，尼基博蘭的熱所然浩韓是不並也車輛這
。.retR.alseT——車款一第的拉斯特是而
。人主個一第的車跑篷敞電產量款一第的拉斯特是就克斯馬-隆埃一之者辦創拉斯特，前年兩在
”。錄紀界世了破打，車電的上以里公023駛行夠能電充次每技池電鋰用使輛一第界世全是.retR.alseT款這的做在現你，韓“：道紹介地意得的邊一克斯馬，車開邊一
---------------------------------------------
”。字數的起不了常非是這！！里公023“：道笑頭點了點然浩韓
