“我是這麼考慮的，你幫我參謀參謀行不行哈，國內的火車把專列運送到馬洲裡海關，蘇聯的鐵路部門把物資送到馬洲裡，然後交接火車頭原路返回，這樣相當於增加了一倍的運力啊。”
胡大海被陳衛民神奇的路數震驚了。
這個年代鐵路運力不足主要有兩個原因，一是計劃經濟向市場經濟轉變的過程中，火車運價沒有按照市場走，鐵路部門運送貨物的動力不足，而且運輸市場存在計劃和市場兩種模式，管理沒有跟上，致使運力顯得不足。
另外就是蒸汽電單車逐步淘汰，但電力電單車普及率低，內燃電單車尚未形成規模，運力銜接出現斷層。
一直到九零年後，這種情況才有所緩解。
也就是說，此時鐵路線遠遠沒有達到飽和的程度。
所以讓國內火車只跑燕京到馬洲裡這兩千多公里是可行的，不會對鐵路線造成壓力。
剩下的五千多公里，交給蘇聯來解決，好象是解決國內運力不足的好辦法。
但是需要蘇聯那邊進行協調。
對別人來說難度很大。
但是對陳衛民來說，問題應該不大。
“你要去蘇聯？”
“年前我肯定要去一趟，但是咱們國內這邊要先答應才行，再說了，火車皮怎麼解決？”
“實在不行，咱們從蘇聯買一批報廢的火車皮。”
“這個法子好，咱們買的火車皮，鐵路部也不好意思據為己有吧？”
“對嘛，等咱們不用了，免費送給他們。”
“老胡，你去和鐵路部門對接一下，爭取他們的支援，還有，上次咱們運回來的那批卡車賣給誰了？”
“山西的煤田。”
“一輛賣了多少錢？”
當時進出口公司以五千萬的價格，把他們弄來的二十輛重型卡車收走了。
至於進出口公司賣了多少錢，陳衛民真不知道。
“我不是很清楚，我去打聽一下？你還能弄到？”
“不清楚，看情況，安排人去各個單位調研一下，他們有沒有什麼需要的，咱們自己又生產不了的，我看看能不能從蘇聯弄回來。”
“好。”
隨著陳衛民一聲令下，整個燕京光明員工全部都行動起來。
下午，陳衛民正在看資料，聽到辦公室外面有人吵鬧。
陳衛民拉開辦公室門，劉炳利和胡大海站在外面。
“老胡，怎麼了？”
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