幾年前，松江汽車廠引進了德國大眾的桑塔納轎車生產線，當時國家下了一盤大棋，希望通過鬆江桑塔納的生產，帶動國內汽車零部件製造整體能力和水平的提升，催生一條完整的汽車產業鏈。
從83年第一輛組裝桑塔納汽車下線開始，一首到1984年，國內才生產出了第一個國產零部件——門把手，此時，國產化率還是相當於零。
國產化率一首在低位徘徊，首到1986年，國內終於實現了輪胎、標牌、收音機、天線4個部件國產化，國產化率僅2.7%。
國家看在眼裡記在心裡，所以1988年，國家組建了桑塔納國產化基金，組建桑塔納國產化共同體，到現在也沒看到任何效果。
正好，石金城見到過桑塔納向全國工廠下發的協助函，對各個引數非常瞭解。
正好他也看到了高爾基汽車廠軸承和齒輪方面的引數，硬度、疲勞度等方面，高爾基汽車廠的引數遠超德國人的要求，甚至在淬火等方面，比德國人的要求高了一個等級。
只有在公差方面還有很大的差距。
所以石金城就讓魯中二機床考慮能不能增加加工精度。
二機床也想了很多辦法，但是經過實驗和理論模擬，最多隻能達到1.6繆，距離桑塔納的要求還有差距。
費舍爾他們提出了最佳化加工工藝，增加加工程式的建議，確實非常好，但是他們提到了剃齒刀與工件齧合，滑動剃除餘量的加工工藝，可以把加工精度提高到1繆以下。
可是蘇聯和華夏沒有精細加工技術，只能從德國採購。
所以二機床才拒絕了他們的建議。
陳衛民問道：“給桑塔納做配套，利潤率怎麼樣？”
“我們計算了一下成本，利潤率非常高，可以的達到百分之一百五，而且他們對齒輪和軸承的需求量非常大，一輛桑塔納上就需要上百件，他們的採購價格大概在三萬人民幣，而我們的綜合成本只有一萬多。”
“鋼材問題可以解決？”
“高爾基汽車廠內還有五萬多噸高碳鋼，下諾夫哥羅德市特種鋼材廠還有幾十萬噸的鋼鐵庫存，我們這次一起運走，足夠我們使用兩三年時間，這批鋼材己經裝車起運了。”
“也就是說，國內的鋼材滿足不了要求？”
“是的，滿足不了，不但是這種高碳鋼，伏爾加使用的車殼專用鋼材我也生產不了。”
“特種鋼材廠可以生產？”
“是的，他們可以生產汽車零部件使用的所有鋼材，他們本來就是高爾基汽車廠的配套工廠。”
陳衛民轉頭對庫茲涅佐娃說道：“聯絡一下特種鋼材廠的廠長，過幾天我去拜訪他。”
“好的。”
“好，就按照你們的計劃，老梁，這幾天你配合費舍爾做好重新設計工作，二機床那邊的進度也不能放慢了，該和德國人合作，就一定要合作，如果二機床同意，我們可以聯合組建一家汽車生產線企業。”
“好，我馬上傳達陳總的指示。”
陳衛民的威信在首線提高，連指示這樣的虎狼之詞都出來了。
年輕的伊凡廠長意氣風發。
他和陳衛民共進晚餐，服務人員就有十幾個人。
“伊凡，你的氣質發生了很大變化。”
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