羅興華覺得繼續生產特拉貝特汽車就行，反正不少社會主義國家還在進口，而且他們的汽車質量比華夏國內的好很多。
但是陳衛民和費舍爾堅決不同意。
尤其是費舍爾，認為如果他們繼續按照特拉貝特汽車廠的路線走下去，早晚要被淘汰。
早在三年前，研究所就設計出了一款車型，並且生產了二十多輛原型車進行測試，各方面試驗資料碾壓蘇聯的所有同級別車型，甚至比日本的同等級別的車子還要棒。
但是蘇聯人不同意，他們認為過於流線型屬於資本主義特色。
陳衛民當場讓費舍爾畫出車子的款式後，陳衛民首接來了一句國罵。
這他麼的不是高爾夫嗎？
“這個……”
費舍爾激動的說道：“是不是覺得眼熟？”
羅興華說道：“怎麼這麼像大眾的一款車型，叫啥名我忘了。”
“高爾夫？”
“哈哈，老闆，確實是基於高爾夫車型設計的，但是又不完全相同，首先第一點，他的外觀更加圓潤，更加流線型，您看這款車燈，和高爾夫完全不一樣，他們的是圓形，我們的是橢圓形，第二，軸距增加了十公分，達到了2470毫米，發動機採用我們廠生產的1.3L渦輪增壓發動機，我看過伏爾加的發動機，也可以首接使用。”
費舍爾介紹了五分鐘。
“會不會涉及大眾的專利？”
“完全不存在，雖然是參照大眾的高爾夫，但外形完全變了，我們甚至可以去申請外觀專利。”
陳衛民吞嚥了一口口水，問道：“生產線需要改造嗎？”
“需要，但是速度很快，只要兩個月左右就可以升級完成。”
“燕京的生產線可以生產嗎？”
“可以，但是需要對伏爾加的生產線微調，而且燕京的壓鑄機位元拉貝特汽車廠的壓鑄機噸位更大，生產的車殼質量更好，但是發動機最好採用我們的技術。”
停產伏爾加嗎？
伏爾加的車型確實太老了。
停產就停產，高爾夫就是銷量的代名詞。
陳衛民對羅興華說道：“老羅啊，柏林和燕京的研究院要互相合作，不能各自為戰，等接收完了特拉貝特汽車廠，你帶費舍爾他們回一趟華夏，兩個研究院要各有側重點，要分工明確，明白嗎？”
“好的老闆。”
“這款車就命名為海鷗吧，爭取今年在歐洲上市。”
“老闆，您同意了？”
“費舍爾，辛苦你了。”
“暴死，謝謝，謝謝。”
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