展廳的玻璃牆上還掛著鈴木保奈美的代言照片。
一身黃色風衣，站在天藍色的海鷗面前，顯得那麼青春。
展廳內只有兩輛展車。
一輛天藍色的，一輛純白色的。
車子旁邊豎著車輛的簡要介紹。
排氣量1.3升，屬於小排量汽車。
價格一百五十五萬九千九百九十九日元，還不到一萬一千九百九十九美元。
陳衛民坐進車裡試了試，隨手關上車門，聽了一下聲音。
沉重的悶哼聲，說明車輛的密封效果很好。
“咦，我感覺比第一輛車要好一些呢。”
梁源解釋道：“我在德國工廠見習了三個月，知道一些內情，剛開始的時候，生產線和工人都沒磨合好，所以車子稍微有點瑕疵，一個月後，車子質量有了明顯的提升。”
“第一批車怎麼處理的？”
“全部運到了華夏，胡總說，第一批車的質量己經和桑塔納差不多了，華夏國內算頂級質量，沒人會在意一點點小瑕疵。”
陳衛民很無奈，最爛的運回國？
陳衛民無力改變什麼，因為這就是現狀，也是國人的正常想法。
“關稅多少錢？”
“去年日本降低了整車進口關稅，只有百分之西點六，而且我們屬於小排量汽車，關稅只有三點八。”
陳衛民記得看過高爾基出具的報告。
日本是全球千人保有車輛最高的國家之一，每千人保有汽車五百多輛，也就是每兩個人就有一輛汽車，僅次於美國的七百多輛。
1988年，日本汽車銷售量七百萬輛，預計1989年可能達到七百五十萬輛車。
但是報告裡特別說明，本土車品牌銷售佔比高達百分之九十五，幾乎被本田、豐田、日產、鈴木等日本本土品牌壟斷。
其中1.5L排量以下的小轎車銷售了將近五百多萬臺，代表性的品牌就是鈴木奧拓和本田思域。
進口車只佔了百分之五。
哪怕日本政府放寬了整車進口關稅，但是日本市場的進口車基本是戰五渣。
尤其是歐美車，很不適應日本的市場。
第一是方向舵的問題，日本是右舵車，而歐美的左舵車改版的成本太高，他們也不想迎合日本市場而生產右舵車。
第二就是排量和油耗，日本沒有石油資源，所以大排量汽車不吃香，而歐美市場的車子，幾乎都是大排量，而且費油。
再加上日本是個賊溜溜國家，土地資源少，一不小心就把車開到海里，汽車大了，佔地方也大。
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