“跟老羅說，我不同意，十二月份我去德國親自見見德國工會再說。”
“好，還有，上個月國家國產化率辦公室找過我，說松江大眾的國產化率一首沒有達標，尤其是咱們停止供應齒輪之後，國產化率不但沒提高，反而降低了一倍，所以他們要求我們繼續為松江大眾提供零部件，我沒敢答覆他們，這事還得你去跟領導溝通。”
胡大海猶豫了一下，說道：“而且我覺得中間有貓膩。”
陳衛民說道：“估計德國大眾在搞鬼啊。”
“我也覺得是這樣，但是這事還不容易解決，領導親自批示，咋辦？”
陳衛民問道：“價格給的很公道？”
“非常高，比國外進口的還貴百分之三十，咱們有一倍以上的毛利潤，都可以單獨為他們建一個工廠了。”
一倍以上的利潤，充分說明國家對國產化率的期待。
支援吧，光明汽車怎麼辦？
不支援吧，國產化率辦公室的一把手，那可是……
變速箱齒輪的生產工藝是一個多環節協同的精密製造過程，需結合熱加工、冷加工、熱處理和精密檢測技術，以確保齒輪的精度、強度和耐用性。
如今，國內齒輪加工企業在各環節都存在不足，尤其是熱處理、精細化加工和精密檢測方面，距離歐美還差得遠。
至於材料方面倒是沒多大問題，燕京特鋼廠的產量不算小。
“要多大的量？什麼時候開始？”
“咱們傳動廠的所有產量，從明年開始。”
“你沒跟領導說，咱們也需要齒輪嗎？”
“說了，但是領導說，他們必須完成松江大眾的考核指標，至於咱們的產品，他們可以協調其他廠來協助我們完成生產。”
“等會，等會，你再說一遍，協調其他廠協助我們？”
“是的，人家的意思很明顯，讓松江大眾用咱們的齒輪，咱們用國產的質量差的齒輪。”
陳衛民手指頭幫幫的敲打著桌面。
“老胡，我感覺咱們又發財了呢。”
“老闆，你想什麼呢？人家想斷了咱汽車的質量，你還說發財了？”
“老胡，你聽過外協嗎？”
“外協？”
“對，咱們廠完全沒必要從鋼坯開始生產齒輪。”
胡大海還是不明白。
八十年代，每個廠都是獨立王國，有的廠甚至自己生產工裝等勞保用品。
他們對所謂的全球分工合作沒任何概念。
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