“陳先生，歡迎你蒞臨德國。”
“部長先生，我們又見面了。”
“我己經不是部長了。”
“副部長也是部長。”
“也許，我應該叫你一聲老闆。”
陳衛民立刻聽懂了扎克布森話裡的意思。
“我和蒂姆聊過，你賦予了他們充分的尊重和自主權，如果陳先生同意，我可以為你組建一支專業的管理團隊加入高爾基汽車製造廠。”
陳衛民大喜，“不是開玩笑？”
“當然，以前東德機械工業部的職員，有很多人具有工廠管理經驗，也有不少人就來源於特拉貝特汽車廠。”
“老胡，這件事你安排好。”
“老闆，放心吧。”
“當務之急，是先把工會的事情解決了。”
扎克布森笑道：“老闆，謝謝你給我這個機會，其實工會的事情，並不在工會和德國機械工業部，而在德國大眾。”
“德國大眾？”
“是的，德國大眾不希望我們的海鷗和海豚這麼順利的上市，所以他們希望透過工會拖住我們的腳步。”
扎克布森為陳衛民解釋了德國汽車產業工人工會的事情。
德國汽車產業工人工會隸屬於德國金屬工業工會，而德國金屬工業工會又是德國工會聯盟的成員。
德國金屬工業工會是全球規模最大的產業工會之一，成立於1891年，它在德國勞資關係中扮演著核心角色，尤其在汽車、機械製造等行業影響力顯著。
德國汽車產業工人工會成立於1949年，屬於德國金屬工業工會一百七十個工會分支機構之一，目前有工人會員二十多萬人，是德國金屬工業工會第二大工會組織。
可見德國汽車產業工人工會在整個德國的地位多麼重要。
迄今為止，德國汽車產業人工會己經組織過多次罷工，迫使資本家為工人上漲了百分之西十以上的薪資。
雖然有工會組織大家罷工漲薪，但是工人實際的收入增長非常緩慢，大部分工人的收入，名義上比高爾基德國工廠的工人高了百分之三十左右，但是考慮到他們需要繳納高昂的工會會費，實際上比高爾基的工人只高了百分之十左右。
但是高爾基的工人工作強度是德國大眾工人的一點五倍，也就是說，高爾基的每萬元投資產出，是德國大眾的將近兩倍。
會長弗裡茨本以前是德國大眾的職工，他和德國大眾高層的關係很好。
這次，之所以要求在高爾基德國工廠成立工會，也是德國大眾的高層暗中推動的結果。
他們希望透過工會，組織高爾基德國工廠的工人罷工，提高薪資待遇，減少工作時長，變相增加高爾基的成本。
但是，低價才是高爾基開啟全世界市場的不二法寶。
一旦高爾基德國工廠的成本上升，勢必要轉移到車價當中，那麼，高爾基的幾款車型還有競爭優勢嗎？
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