39廠的規模不大，遠不如薩馬拉飛機制造廠，主要生產伊爾民用飛機，而且建廠的時間比較短，只有三千左右職工，但都是高學歷職工，百分之八十都是本科畢業，水平比薩馬拉廠也高很多。
陳衛民打算調整一下兩個廠的職工，職工互相調整，增加39廠的職工數量，加強伊爾系列飛機的生產。
原來的伊爾系列飛機己經停產了，預計下個月就能重新啟動生產，三個月後，就能有飛機產出。
理論月最高產量能達到五架寬體客機。
這點比薩馬拉可差遠了，薩馬拉最高峰的時候，三十多個總裝車間，月產五十架圖154。
車子回到別墅後，陳衛民聯絡了巴列耶夫。
巴列耶夫說，應該是美國人出手了。
陳衛民的一系列動作，讓美國人摸不著頭腦了。
伊爾系列技術資料全部滅失了，圖紙也沒了，只能生產圖154和圖144，為什麼39廠己經下達了重新開工的通知？
難道你們也要讓39廠生產圖154和圖144？
不科學啊，因為美國發的適航證只適用於薩馬拉廠的飛機，他們不可能認39廠的飛機，要想拿適航證，重新申請吧，這個週期至少三年。
既然看不透，那就搗亂吧，反正不能讓陳衛民舒舒服服的整合39廠。
“暴死，還有一件事，我必須提醒你，日本人正在接觸烏拉爾卡明斯克鋁材廠，咱們的飛機需要的鋁材，都是來自烏拉爾卡明斯克鋁材廠。”
陳衛民一陣頭大。
陳衛民還沒注意這一點。
要被人卡脖子了嗎？
正好看到德墨忒爾要上車，準備去莫斯科廠開會。
陳衛民把德墨忒爾喊了過來。
“德墨忒爾，考慮的怎麼樣了？”
“暴死，我還有拒絕的餘地嗎？”
“也許，你的工作要有變化了。”
“怎麼了？”
“知道烏拉爾卡明斯克鋁材廠嗎？”
“知道，我們飛機的鋁材都是來源於烏拉爾卡明斯克鋁材廠，他們專門為全國航空業提供鋁材，佔據了全蘇聯航空鋁材的百分之八十產量。”
“如果我要收購它，你想不想去當廠長？”
“暴死，我還是去華夏吧，至於鋁材嘛……”
“先不說鋁材，你告訴我，全飛機產業鏈，從原材料到飛機成品，我們還有哪些被人卡脖子的可能性。”
“那可太多了，航電系統、起落架、導航系統……”
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