幸虧提前發現了，否則後果不堪設想。
原39廠只生產伊爾86-400，因為民飛集團向美國通用公司下二十臺發動機訂單，通用公司拒絕了。
而伊爾96就是基於通用的發動機設計。
要想換成喀山飛機發動機廠或者烏克蘭馬達西奇公司的發動機，只能重新設計，這個過程至少要一到兩年時間。
原39廠和原國家研究與生產空間中心的航天飛機制造廠己經完全融為一個廠區。
張愛坡把飛機發動機外殼、起落架支架、發動機葉片和缸體等需要壓鑄的零部件，全部放到了這裡生產，使得零部件的質量有了一次質的提升。
因為他們有7.5萬噸的模段壓鑄裝置，更有六千噸級的真空壓鑄裝置，壓鑄出來的零件硬度更高，而且真空壓鑄件內，幾乎不存在沙眼等缺陷，良品率近乎到了百分之一百。
喀山飛機發動機制造廠也全部開工，為兩個飛機制造廠提供發動機。
但是喀山飛機發動機廠的產品線太單一了，只有三種發動機型號。
如今，他們正在嘗試生產伊爾96的發動機，也就是以前烏克蘭馬達西奇工廠的產品。
而雅克40飛機需要的15KN小型推力飛機發動機還在試製階段，嚴重影響了40座飛機的生產進度。
這是沒辦法的事情，誰讓喀山飛機發動機廠沒有足夠的小型飛機發動機生產經驗呢？
但也不是沒辦法解決，莫斯科飛機制造廠有一個分廠就可以生產雅克40飛機的發動機，但是對方一臺要二十萬美元，去他姥姥的。
主要是陳衛民從來沒問過雅克40多少錢一架。
按照他的理解，圖154才1.8億人民幣，雅克40應該就一百萬美元左右。
要是他知道雅克40的售價，估計要罵娘了。
一架雅克40國際市場價格八百萬美元，因為雅克40是按照美國人的標準設計的牛逼飛機，自從七十年代問世以來，從來沒因為飛機質量問題出過任何空難。
一首到九月中旬，首席情報官菲利普斯親自到了莫斯科，向陳衛民彙報了他們的研判過程。
他們從俄羅斯最近幾個月的人事變化中，梳理出了一條主線。
陳衛民看完後，頭皮發麻。
“文華，立刻通知下去，去共青城。”
文華說道：“後天您要去蘇聯化工研究院參觀，己經預約好了。”
陳衛民想了想，說道：“海洋，你幫家裡跑跑，不管需要多少資金，都要滿足家裡的需求。”
張海洋笑道：“老闆，您就放心吧。”
“忙完了這段就回國哈，資產管理中心等著你回去主持大局呢。”
“老闆，謝謝。”
文華又說道：“下週高爾基第一條生產線投產，您也不參加了？”
“不參加了，讓老胡盯著就行，海洋，你作為總公司的代表參加一下。”
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