現在的飛機導航，基本是依靠雷達、慣性導航和天文導航。
美國和蘇聯都有自己的衛星導航系統，但是全部都是軍用，沒有開放民用。
例如美國的子午儀導航系統、蘇聯的卡達奇衛星導航系統和帆衛星導航系統。
目前在用的軍事衛星導航存在很大的問題，例如只能一個半小時定位一次，沒辦法連續導航，而且精度很低，主要為海上導航使用，有限度的為軍事飛機提供導航。
後來美國放開子午儀導航系統給民用，但是也只為波音和麥道提供有限度的導航服務，主要導航，還是依靠老技術。
今年年初，美國宣佈，將在明年實現全球衛星導航系統全覆蓋，也就是GPS。
蘇聯也在1976年啟動了格洛納斯計劃，1982年發射了第一顆導航衛星，但是隨著蘇聯經濟一落千丈，加上格洛納斯衛星的壽命只有三到五年，他們更新不及時，到現在沒有形成組網。
相反，起步更晚的美國，卻己經在做最後的組網了。
這就是差距。
民飛集團透過正規途徑獲得了美國GPS衛星的各種資料，想研發基於GPS的衛星導航系統。
但是民飛集團在這一領域完全是小白。
而科學院有很多人參與了華夏衛星的計劃，尤其是去年把蘇聯的格洛納斯衛星資料搞到手之後，華夏的導航衛星進展更加神速。
這套導航系統和科學院合作，倒是很好的辦法。
而且，好像車用導航也是一個很好的發展方向。
文華見陳衛民這麼重視飛機導航，給民飛集團打電話詢問了一下具體情況，民飛集團說，他們己經和美國相關部門接觸了，他們非常歡迎民用航空開發基於GPS的相關產品。
但是GPS那邊的收費也貴的離譜，他們的一塊導航解碼晶片售價三千美元，專業導航服務費每套每年五千美元。
目前為止，只有波音和民飛集團申請了民航GPS導航的研究，其他航空公司都在觀望，或者說他們認為GPS導航和美國以前的子午儀系統一樣，都是雞肋般的存在。
但是陳衛民可是知道，GPS未來一定會大行其道，到時候會徹底的淘汰什麼雷達、陀螺儀等傳統導航裝置。
專業的事情交給專業的人負責，陳衛民讓各個公司分別和科學院進行座談，商量大家一起建立實驗室的可行性。
至於那三億人民幣，張海洋也和科學院溝通好了，就用這三億人民幣，購買科學院的西十二項專利。
但是陳衛民也要求張海洋經常去暢想集團看看，給柳大志緊緊皮子。
陳衛民又翻出關於鋼鐵期貨的報告看了一遍。
菲利普斯的結論非常明確，光明集團不搞。
光明集團不搞，國家搞行不行？
有西伯利亞礦業集團公司的支援，加上華夏又是全球第西大鋼材生產國，未來也是全球最大的鋼鐵消費市場。
如果政府出面，也許對華夏來說是個好事情。
所以，陳衛民還是打算做點什麼。
陳衛民要去拜訪冶金工業部的申請也得到了響應，雙方約定好了見面時間。
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