見到陳衛民忙完了，何玉潔開始彙報工作。
陳衛民一邊眯縫著眼睛，一邊聽何玉潔介紹。
高爾基去年的汽車銷售了一百九十萬輛汽車，超越義大利的菲亞特，躋身全球第七大車企。
主要得益於燕京汽車製造廠、烏克蘭扎波羅熱汽車製造廠、俄羅斯高爾基汽車製造廠產能大爆發。
尤其是俄羅斯汽車製造廠，1991年的時候產量為0，陳衛民1992年接手後，產量增加到了五萬輛。
到了1993年，產量恢復到了鼎盛時期的三十萬。
還有扎波羅熱汽車製造廠，自從收購了這個廠以來，二機床持續對他們的生產線進行改造。
以前蘇聯時期最高年產量只有三十萬輛，但是去年一年就生產了五十多萬輛，車子幾乎都在波羅的海沿岸幾個國家銷售，市場佔比最高。
燕京製造廠經過幾年的建設，所有的廠房也都利用起來了，年產量增加了二十多萬輛。
如今，高爾基在全球有五大製造基地，持有海洋，元、拉茲和斯柯達這西大品牌。
去年高爾基全年營收200多億美元，利潤五十多億美元，而且這些利潤全部投入到研發，正在加緊陳衛民要求的電子化程序。
高爾基正在設計的元首系列，預計將在1994年定型，1995年量產，填補高爾基甚至華夏在豪華車領域的空白。
在德國高爾基汽車研究院的幫助下，斯柯達也對晶銳和富瑞特兩款車進行改進，預計明年會推出新車型。
而燕京高爾基汽車研究院正在對拉茲汽車進行重新設計，預計明年也能推向市場。
明年，預計高爾基的年產量能達到兩百萬，超越本田，成為全球第六大車企。
高基爾的產量己經達到了極限，在現有條件下，每增加一萬輛的產能，都難上加難，除非再增加新廠。
復盛銀行就不說了，正在不停的開疆拓土，尤其是歐洲和東南亞，成為復盛銀行的重點開拓區域。
西伯利亞礦業集團公司形勢也很喜人。
所有的鐵礦廠和鍊鋼廠全線開工，去年一年生產鐵礦石兩千萬噸，也幾乎達到了蘇聯時期的頂峰。
但是西伯利亞礦業集團公司的經濟狀況不太好，每年增加的採礦裝置是個天文數字。
光明電子形勢也不錯，去年的經營收入超過了五百億美元，成為全球第二大CPU生產商，僅次於英特爾，比AMD的市場份額還要高三個點。
淘大食品反倒給陳衛民一個巨大的驚喜。
去年，遠東農業墾殖公司收穫了大豆和小麥超過了西千萬噸，成為俄羅斯最大的糧商，佔據了俄羅斯糧食市場的百分之六十，食用油市場的百分之十。
可以說，淘大食品跺跺腳，俄羅斯都要抖一抖。
同時，淘大食品全資控股的烏克蘭農業進出口公司，去年收購了烏克蘭國有農場的一千萬噸小麥，統治了整個東歐地區的市場。
加德蓬的木薯加工廠，佔據了整個非洲木薯交易量的三分之一，成為非洲的糧庫，而桐油則佔據了非洲市場的一半。
