專案組會議上，張明浩說完ZXZ波研發的技術方向，參會人員都忍不住討論起來。
修正降低電磁轉移。增加流動性……
等於製造出一種和三型ZXZ波特性截然相反的波。
這種ZXZ波以轉化場力為核心，轉化電磁轉移能量大大弱化，甚至可以忽略不計。
那麼就成為一種製造推力的技術。
「這樣的技術，應用就太廣泛了!」其他人只是粗略一想，就得出了結論。
最基本的，其可以成為一種航空航天動力技術。
ZXZ轉化力場驅動，和傳統的航空動力技術在根本上存在不同，後者的推力主要來源於與空氣的相互作用。
不管是戰鬥機。直升機，又或者其他型別的航空飛行器，飛行的基本原理都和鳥類相似，是利用螺旋槳或者機翼推動空氣，從而形成一種向上的力。
這樣的技術很明顯會受限於空氣密度。
低空時，空氣密度高，動力轉換效率就高，高空時空氣密度低，動力轉化效率大幅降低。
正因為如此，航空飛行器才會有「最大飛行高度』的上限。
當飛行到足夠高的時，空氣密度快速下降，同樣動力驅動已經無法把飛行器推的更高。
ZXZ波轉化力場驅動，和傳統航空技術截然不同，是直接對物體制造出向上的推力。
這樣一來，就不會受到空氣密度限制，反倒是空氣密度越低，阻力越小，動力轉化效率越高，當然也不會有最大飛行高度限制。
同樣的，技術也可以應用於航天領域。
當飛行器處在空氣極其稀薄的太空，甚至是宇宙中時，直接性推力能完全轉化為動力，就可以作為一種航天動力技術。
現在航天領域的動力技術，相對成熟的只有霍爾推進和離子推進，換推進是通訊衛星，導航衛星，深空探測器的最主流電推技術。
離子推進適用於深空探索和長期軌道維持。
兩者有一個共同缺點，就是推力小，適用範圍也只有衛星的小幅度變軌以及深空探索。
ZXZ 波則截然不同，可以製造出持續的大推力，而且不消耗任何質量，若是技術克服了「持續時間』。「特性恢復』等缺陷，必定能作為一種極為重要的航天動力技術手段。
除了航空航天之外，地面上的應用也很廣泛。
ZXZ波製造大推力，可以直接用於製造交通工具，也可以用在一些裝置的動力手段上。
總之，直接製造力場的技術，應用必定是非常廣泛的。
很多人討論著也暢想起來。
周建勇團隊負責zXz波的研發，他聽了張明浩的發言以後，整個人都變得精神起來，恨不得馬上開始研究，甚至恨不得馬上有成果。
「如果未來能研究出來，就太厲害了！」
「這是真正的高階技術，比遠端電力傳輸更……」
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