專案組上下都期待著ZXZ超材料薄膜的測定，但薄膜材料製造過程很複雜，想要拿到成品需要不短的時間他們暫時也只能等待，先做好手頭上的工作。
專案組大部分人還是參與實驗或資料分析，技術組則專注于飛行汽車。飛碟以及與合作機構的技術溝通。
接下來的一段時間，飛行汽車和飛碟的研發都有了進展。
飛行汽車進行了新一次的測試，測試時長為二十五分鐘，最高飛行高度超過一千米，還做了大幅度轉向，高加速和減速測試，靈活和實用上有了提升。
不過飛行汽車暫時只是「玩具』，是一種未來交通工具的概念性裝置，主要還是因為飛行持續時間太短，很難真正投入到商業化應用。
飛碟也同樣有這個問題。
陳有志力主製造的飛碟，外表完全是飛碟的樣貌。
對比飛行汽車來說，飛碟的靈活性就要高太多了，飛碟可以依靠其符合空氣動力學的外表，能進行大幅度轉彎。拉昇。下降，而不影響到內部裝置。
飛碟的加速度。最高速度也要比飛行汽車高得多。
當靈活性大幅度提升，系統設計上當然就複雜了。
所以飛碟的研發速度相對慢一些，只進行了一次內部懸浮測試，暫時還沒有被外界知曉。
張明浩也參與了飛行汽車和飛碟的設計完善工作。
他對此非常感興趣。
不過對張明浩來說，飛碟和飛行汽車真的就是玩具，他只是在閒餘時間感興趣研究一下。
其他大部分時間還是留給理論組和資料組，尤其是基礎源點論的完善，未知粒子的塑造已經摸到了門檻現在又聯絡到了地球引力，他希望能在超材料薄膜測試前，能進行一部分框架搭建工作。
專案組工作穩步推進，其他應用ZXZ技術機構的研發也在穩步推進。
航天局方面，ZXZ動力運載船測試，一個月內就進行了三次，最後一次測試，運載船的高度達到了兩千千米，中途最快速度超過六千米每秒。
這個速度足以支援運載高度超過36000公里的地球同步衛星升空。
電科集團方面，研發中心有兩個研究方向，一部分是以ZXZ動力技術研發運載彈頭，來代替傳統的飛彈技術。
他們還和航天局的技術研發組進行合作，互通了一部分資料來加快研發。
ZXZ動力運載彈頭，難度相對是非常低的，因為ZXZ運載自身有充足的動力，飛行軌道也是可以控制的。如果只是以彈道飛彈的軌跡進行發射，動力系統就可以固定下來，只要在再入大氣層前，也就是飛彈的末段讓ZZ動力裝置脫離彈頭就可以了。
研發難度低，測試速度就會很快。
電科集團旗下的研究所，已經進行了一次實驗，他們還是用的控制軌跡的方式。
首先讓zXZ動力裝置上升到兩百公里高度，然後朝著目標不斷地加速，加速二十分鐘後，整體速度已經超過二十馬赫。
達到既定位置後，ZXZ動力裝置調整好方向，和所攜帶的「假彈頭』成功分離。
「假彈頭』以超過二十馬赫的速度再入大氣層。
實驗到此結束。
第一次實驗為了保證穩定性，沒有製造持續性的高動力，但實驗過程還是很平穩的，證明以ZXZ動力運載彈頭確實可行。
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