陳哲專注於技術組的工作，所投入的精力和熱情要比ZXZ波的研究還要高。
他對於技術組研發的裝置效能要求高，總是希望裝置能發揮更強的效能。
理論上，ZXZ能源技術可以製造無限的能源。
所以陳哲希望以此研發的無限能源汽車，能做到「實際的』無限能源，可以一直使用，能源支援上不會出問題。
那當然是理想的情況，根本不可能實現。
汽車是有很多部件的，即便只是能源組模組，也有很多的裝置。裝置。線路等。
ZXZ能源模組能一直維持引力轉化，其他相關的部件，包括中轉電池組。變壓器。功率調節器都有壽命限制，就連線路都會伴隨著使用老化損壞。
這個角度上來說，換一塊電池能支援續航兩萬到五萬公里，就已經很不錯了。
電池組成本一萬多，已經是市場價。
同類型的電池大批次生產製造，成本也會下降一些，汽車上路每公里兩毛到五毛的成本，也稱不上有多另外，要考慮前沿技術的影響。
未來ZXZ能源汽車上市，優先購買的人群根本不會在乎每公里幾毛錢的費用，最重要的是，新技術支援汽車一次性續航里程超過兩萬公里，中途不用充電，也不用加油。
這已經非常實用了。
張明浩就不太在意了，因為技術組的工作，對他來說就只是感興趣而已。
ZXZ能源汽車研發是陳哲的工作。
他研究的是底層技術，研究的是ZXZ能源裝置。
在對ZXZ能源裝置的效能要求上，他的心態和陳哲很類似，他希望能源裝置不是理論上的無限，而是在一次開啟後就能持續供能幾年。十幾年。
張明浩對於能源裝置的技術完善要求很高。
電磁實驗室中，曹振軒的組負責製造小型能源裝置，來驗證大裝置的設計問題。
他的組製造的小型裝置，輸出功率只有十千瓦。
在裝置的研究過程中，他們會把「能源組』敲定的設計方案，嵌入到小型能源裝置中，然後不斷實驗進行驗證。
一旦小型裝置實驗成功，就代表能源裝置設計趨近完善，大型裝置就可以按照設計安裝了。之所以用小型裝置來實驗，主要是因為輸出電力低。
電力低，安全風險就要小得多。
十千瓦的功率和幾百千瓦，當然不在一個檔次上，前者就只是個新能源汽車的功率。
在實驗室的環境下，十千瓦的電功率，出現事故也能安全處理，不會造成太大的風險。
換做是幾百千瓦，也許就是大事故了。
張明浩一直都關注小型裝置的實驗進展和設計驗證。
「能源小組』一直在完善設計，針對性地做了很多討論，但小型裝置的實驗還是碰到了很多問題。比如，散熱。
曹振軒的組進行實驗過程中發現，小型裝置持續運轉8個小時以上，內部薄片材料的溫度就會上升到超過80攝氏度。
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