時間進入九月份後，隨著國內局勢的穩定，以及夏糧的大豐收。
德國國內的物價開始全面回落，通貨膨脹速度得到了明顯的控制。
民生問題得到改善後，威廉心中的一塊大石頭總算是落地了，開始將注意力放在工業和基礎設施的建設上。
9月中旬，在威廉牽線搭橋下，德國從北美引進的第一條汽車流水線在歐寶汽車公司成立。
這條流水線建立之後，歐寶汽車的年產量從去年的12000輛，首接翻了一倍，達到了25000輛！
“不夠，這點產量完全不夠！”
後世的德國一年可是能生產上千萬輛汽車的，現在一年才2萬輛，塞牙縫都不夠！
威廉可是己經投資規劃了100萬噸的石油煉油廠，即便是按照50%的出油率來算，每年也至少能生產50萬噸的成品油。
按照後世的統計資料，一輛汽車一年的汽油消耗量大概在0.8噸左右。
考慮到這個時代的發動機技術比較落後，節油效果不如100年後的科技，就放寬一點，把這個數字擴大到1噸好了。
除了對外出口海外，德國國內至少需要40萬輛汽車，才能消耗掉自身提煉出來的燃油。
考慮到這還只是初期的規劃，未來的煉油廠只會越來越多，帝國每年提煉出來的燃油數量還會不斷上漲。
所以汽車生產速度必須要跟上來才行，否則的話，提煉出來的燃油用不掉，自己揮發掉了，那可就損失大了。
相較於馬車，載重卡車的運輸效率高很多，能極大的提升帝國的物流能力，而小轎車和公交車的存在，也能極大的方便民眾出行。
為了給歐寶樹立一個競爭對手，在皇帝的干涉下，賓士公司和戴勒姆公司提前合併，組成了戴勒姆-賓士集團。
相較於主要做中低端汽車生意的歐寶公司而言，賓士公司主要生產高階的豪華汽車。
他們生產出來的汽車，不僅要在德國國內售賣，將來還要被推出國門，銷往全世界，為帝國賺取外匯（軍費）。
有鑑於此，威廉動用寶貴的軍功值，兌換了一套30年代後期，40年代初期的高轉速、多氣門（4門）、高壓縮比，首列八缸發動機。
這東西價格不便宜，僅僅是一臺發動機的價格就比隔壁歐寶一整臺車的價格還貴。
但貴有貴的道理，使用這種發動機的賓士汽車，不僅動力更加充沛、可靠性更高，還因為帶有靜音齒輪，執行起來的時候十分安靜，遠沒有之前那些發動機吵鬧。
一項技術差距，就能拉開一臺車的檔次，這麼多優點集中在一臺車上，那還不首接拉爆其他所有競爭對手？
德國車企現在最大的競爭對手是北美的福特公司，他們率先開啟流水線生產，目前的年產量能達到恐怖的30萬輛。
比德國車企加在一起的總產量還高六倍！
在汽車這一塊，德國任重道遠，還有很長的路要走。
有了車自然得修路，德國目前的鐵路和公路網路都需要升級，否則難以滿足這麼多汽車的出行需求。
於是，帝國高速公路計劃正式提上日程。
戰後的德國面積為48萬平方公里，除了少部分山地不適合修建高速公路之外。
威廉打算在開啟S2賽季前，至少在國內修建5000公里的高速公路，將柏林和帝國境內的其他主要城市都連通起來。
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