看到荷蘭政府的立場這麼堅定，沒有被法國人蠱惑，威廉也放下心來。
在讓財政部和工業部的專家們核算了一下工程的難度和成本之後，德國政府先期撥款5000萬馬克，投入到礦山的港口、道路等基礎設施的修建之中。
與此同時，針對從山上運輸礦石的載重卡車的研究工作，也被提上了日程。
目前市面上的這些載重卡車，載重量普遍在1.5噸到3噸左右，少部分重型載重卡車能運載3-5噸的貨物。
這麼點載重量，想要把數億噸的礦石運下來，那得需要多少卡車，消耗多少燃油啊？
後世礦山上的那些載重卡車們，載重量起步就是30噸以上，一些巨型的專門為運礦設計的重型礦卡，載重量能達到100-400噸，運輸能力驚人。
當然，以現在的科技水平，想要研製出這種規格的礦卡根本沒有可能。
威廉也沒這麼好高騖遠，他的要求不高，只要工業部門能研製出一款載重量在7.5噸左右的重型卡車就行了。
之所以要求載重能力必須達到7.5噸，主要是因為二戰時期150-155毫米重炮的戰鬥全重普遍在5.5噸到7.2噸之間。
這個噸位超過了目前各國現役的重型卡車的牽引能力，所以一戰和二戰時期，各國的重型榴彈炮要麼靠拖拉機和專用的履帶式牽引車牽引，要麼就乾脆給它裝上底盤，讓它自己跑。
甚至還有擅長使用騾馬的高手，使用16-24匹挽馬進行牽引的，德軍在東線戰場上就沒少幹這事，曾一度養了超過200匹馬和騾，所以被後世網友戲稱為神聖騾馬帝國。
既然現在對重型卡車有迫切需求，那就不如趁此機會，把後世困擾德軍運力不足的頑疾提前解決好了。
12月中旬，各行各業的專家們，被皇帝召集到了首都，針對格拉斯伯格礦的開採方案，展開了激烈的討論。
“卡車的效率還是太慢了，想要高效率、低成本的將礦石從山上運下來，最好的辦法還是採用帶式運輸機，將礦石放在長距離下坡皮帶上，藉助傳動裝置和重力勢能進行運輸！”
“但這對傳輸皮帶的強度、張緊技術和制動裝置的要求很高，帝國目前的技術儲備能滿足相關的需求嗎？”
“魯爾工業區那邊的煤礦上有單機超1公里的帶式輸送機，但這種長度超過5公里的，目前還沒有達到過！”
“能否使用多段串聯，或者分段運輸的方式，減輕技術難度？”
“理論上可行，實際上要根據礦山的坡度、地質結構以及周圍環境來確認，我們可以組織相關專家去現場實地勘察！”
“那就儘快行動，另外，使用公路和鐵路運輸的方案也應同步推進，即便最後未被採納，也可以納為技術儲備，留作備用！”
會議期間，威廉並未插手干預，僅在一旁旁聽。
專業的事情交給專業的人去負責，他需要做的就是拍板做決定，然後給專家和施工團隊們打錢就行了。
在皇帝的大力支援之下，第二批專家馬上啟程，前往巴布亞省實地考察。
與此同時，MAN（奧格斯堡-紐倫堡機械工廠）、賓士公司以及1916年才成立的巴伐利亞發動機製造廠也聯合起來，一起研發礦山所需要的重型載重卡車。
而遠在奧芬巴赫和杜伊斯堡的施托爾重型機械廠和德馬格重型起重機廠，也接到了工業部下達的訂單，要求他們加緊研製能滿足3公里及以上距離的新型重型皮帶輸送機。
在皇帝的領導和不遺餘力的支援之下，德意志這臺恐怖的工業巨獸，開始滿負荷的高速運轉了起來。
這種動靜，自然很快就吸引到了周圍國家的關注。
英國人在得到訊息後，一副果然如此的表情：
“呵呵，我早說過這個格拉斯伯格礦沒那麼容易開採，德國人礦石都沒看到，就己經砸進去了5000萬馬克，這才只是第一步，未來還不知道要往裡面砸多少錢！”
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