因為不需要燒開水，所以煤炭、水塔和處理燃燒廢料的灰坑自然就不需要了。
跟傳統的火車站比起來，電氣化鐵路的站臺更加簡潔、美觀。
當然，電氣化線路上多了很多‘電線杆’，上方還多了一張‘蜘蛛網’，這些在一定程度上降低了美感。
但是當火車跑起來之後，感受到窗外飛快掠過的樹木和建築物，眾人都無暇去在意這些細節了。
“好快！”
由於輝光管這項技術還沒被點出來，這個時代的火車上沒有即時速度的顯示器。
眾人不知道自己所乘坐的火車現在的速度是多少，但從窗外飛速掠過的景色來看，他們的時速絕對超過了80公里每小時，甚至有可能超過了100公里每小時！
“我們現在的時速是120公里每小時！”
一旁的工作人員報出來了一個讓幾人感到瞠目結舌的速度！
雖然這個時代的蒸汽機車，在瘋狂加煤，拉滿功率的情況下，極限速度也能超過120公里，德國人甚至測出過184公里的極限車速。
但這個速度沒什麼意義，沒有人能跟得上這種極速狀態下的蒸汽機車的剷煤和補水需要。
這個時代的蒸汽機車的平均速度通常在40-50公里左右，因為涉及到頻繁停車補水補煤，所以速度根本快不起來。
哪怕是技術最先進的德國01型蒸汽特快和英國的太平洋特快，也只能跑出70-85公里每小時的平均速度，這己經是蒸汽機車的極限。
但對於電車來說，這遠不是它們的極限，而是能輕易達到的及格線。
哪怕此時速度己經加到了120公里每小時，對於他們所乘坐的電車來說依舊輕輕鬆鬆，沒有任何吃力的跡象。
只可惜因為軌道比較短，只有兩坤裡。
在速度達到120公里之後，為了安全制動，列車就己經開始進行減速了。
眾人沒有體會到宣傳中最高200公里每小時的極速飆車感覺，心中稍稍有些遺憾。
招待人員察覺到了對方的遺憾和失望，連忙開口道：
“柏林通往漢堡方向的電氣化鐵路己經快要建成通車了，諸位如果想要體驗全程通行的感覺的話，不妨等到明年這個時候過來，到時候就能獲得完整的體驗了。”
“當初為什麼只修2.5公里的軌道呢，以貴公司的財力，應當不至於負擔不起吧？”
有人不解地問道。
西門子公司是德國總資產和營收總額排名前五的大型集團，其公司的總資產超過2.5億馬克。
以這個時候鐵路每公里15-18萬馬克的造價來算，他們的資產足夠修建1400公里的鐵路了。
“您的這個問題問的非常好，我們當初修建這條鐵路的時候，用的是首流電。
那個時候因為缺乏整流和逆變技術，首流電無法進行遠距離輸送，需要在沿途修建大量的發電站。
這導致早期的電氣化鐵路的成本遠高於現在，1881年的我們還沒有現在的規模，真的負擔不起這樣的高昂造價。”
“聽你的意思，現在電氣化鐵路的造價很便宜嗎？”
。道問追睛眼的方對著盯，訊資的用有個一了到捉捕的銳敏林大斯
！了心技種這對經己他，然顯
！章一更加此特，證認神大的賞打學同魂謝：SP
！更加續繼天明，花撒更的賞打學同位兩了到收又剛剛
！了桀桀桀的快愉能不，了多變又節章的欠
