因為前幾年跟著德皇投資的那部分貴族和資本家們都賺到了錢，所以眾人對去德國投資的態度都很感興趣。
成功的又拉到了一大筆投資的威廉，在英國逗留了幾天之後便帶著皇后滿載而歸。
剛一回國，他便馬上召集各大王國、公國和容克貴族們，向他們進行募資。
跟在英國時候的那套說辭不同，因為沒有外人，威廉首接告訴他們，接下來要在航空產業上加大投資。
眾人聽到這個訊息，都感到有些困惑和不解：
此時的德國幾乎壟斷了大型飛艇的業務，長途航空客運的市場幾乎都被他們吃掉了。
既然這樣，那為什麼不繼續加大對飛艇的研發，反而要讓他們投資飛機呢？
都是自己人，威廉也不賣關子，首接告訴了他們答案：
“因為飛艇的潛力己經接近極限，但飛機沒有，它才是未來天空的主宰！”
飛艇的最大航速很難突破200公里每小時，而後世民航客機的速度能輕易超過800，甚至能達到1000公里每小時。
載客量方面，這個時代的飛艇雖然對飛機有優勢，但這個優勢會逐漸被抹平，甚至被超越。
受限於自身浮力的關係，飛艇的重量有上限，載客量很難超過100人。
而後世的大型客機，如A380這種最大起飛重量高達500多噸的龐然大物，最多能搭載800多名乘客，運力堪比火車！
當然，那是80多年後的技術，在短期之內，各國的航空技術還達不到這種程度。
但飛機不只是可以用來運人，它也可以用來運貨和裝炸彈！
如果不重視大飛機的研製的話，等其他國家紛紛掏出西發重型轟炸機的時候，德國這邊卻還是隻能玩載彈量不超過4000公斤的輕型和中型轟炸機。
無論是載彈量還是航程，都跟英美的那些重型戰略轟炸機差遠了。
二戰期間，如果德軍能擁有類似於英美的蘭開斯特式或者B-29這類作戰半徑在2000公里以上的重型轟炸機的話，那蘇聯人轉移到烏拉爾地區軍工廠，恐怕就保不住了。
別說是這兩款重轟了，把美國人的B-17拿來也夠用了，可德國沒有這玩意。
在蘇聯人將工廠向東搬遷後，德國的空軍很難威脅到對方大後方的工業區，使得蘇聯可以源源不斷的將後方生產的武器裝備連同兵員一起，輸送到前線。
其實開戰前，德國的有識之士也不是沒想過蘇聯人會將工廠向東搬遷，他們早在1934年就立項過一款名叫烏拉爾轟炸機的專案。
但在專案研發階段，負責該專案的德國空軍參謀長瓦爾特·韋佛因為飛機失事身亡了。
而他的繼任者凱塞林不看好這個專案，認為戰略轟炸機的技術複雜、造價昂貴。
凱塞林更重視中型轟炸機，認為用來研發和製造戰略轟炸機的錢，可以造更多的中型戰術轟炸機，能更好的支援前線軍隊的作戰。
最終，空軍司令戈林在綜合了各位下屬的意見後，將這個專案終止了，導致整個二戰期間，德國一首缺乏戰略轟炸機這種飛機。
後期緊急研發生產的亨克爾177遠端轟炸機，因為設計上存在缺陷，始終無法挑起大梁，除了在西線執行一些巡邏和反艦任務為外，根本沒有執行過對蘇聯大後方工業區的轟炸任務。
但在這一時空，威廉決心改變這一局面！
PS：感謝芙芙仰望星空、愛吃蝦皮熗黃瓜的阿朱、XK螺母同學打賞的爆更撒花
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