“問清楚了，”孟學軍指著邀請函上的主辦方聯絡人，“是協會的劉副秘書長親自發函邀請的。我託人側面瞭解了一下，對方主要是基於咱們近期完成對凌空汽車收購、想要獲得乘用車生產資質這個動作發出的邀請。”
他繼續解釋道：“協會方面表示，歡迎每一個有決心、有實力加入新能源汽車賽道的‘新玩家’。他們認為，天宇從商用車、專用車領域切入，透過收購方式獲得准入資質，是一條務實且高效的發展路徑，值得關注。這次峰會，正好提供了一個讓咱們這樣的‘新面孔’，與整個汽車產業鏈見面的機會。”
許晨拿起邀請函，仔細看著上面的議程安排。
除了主論壇，還有十幾個分論壇和專門的供應商展覽、對接洽談區，涵蓋了從三電系統、底盤、車身、內外飾到智慧網聯、生產裝備等幾乎所有汽車製造環節。
“這個峰會，看起來更像一個大型的、專業的‘汽車零部件集市’。”
許晨翻到後面的參展商名錄初稿，上面密密麻麻列著數百家公司，從巨頭到中小型專業供應商都有。
“是的，許總。”孟學軍點頭，“劉副秘書長在電話裡也提了一句，說‘無論你想找電池、電機這樣的大總成，還是某個特殊的聯結器、一塊有特定要求的隔音材料，甚至是一條自動化產線上的特定工裝裝置，在這個會上基本都能找到對應的供應商聊聊’。這對於我們這樣剛開始搭建整車供應鏈體系的‘新手’來說，效率會高很多。”
“明白了。”許晨放下邀請函，思路清晰起來，“這確實是個好機會。回覆協會，無界汽車準時參會。準備一下，你跟我去。目標很明確：第一，瞭解行業主流技術水平和成本區間；第二，重點尋找在質量、成本、交付上能匹配我們需求的潛在供應商，特別是那些在細分領域有特色的中小型公司；第三，感受一下行業氛圍和競爭態勢。”
“好的，許總。我馬上準備詳細的參會方案和接洽目標清單。”孟學軍記下要點。
協會的這份邀請，恰逢其時。
它不僅在行業層面認可了天宇進軍整車製造的新身份，更提供了一個高效、集中的視窗，讓天宇能快速觸控到中國汽車工業龐大而細密的供應鏈網路。
對於正在為“無界mini”尋找成千上萬個零部件的天宇來說，這無疑是一場及時雨。
孟學軍隨即切換話題，“底盤平臺的初步數字化模型出來了，但有幾個關鍵引數，我和錢工有分歧，需要您拍板。”
他開啟筆記型電腦，調出三維模型。一個簡化的白色車架懸在螢幕上。
“爭論點主要在軸距和輪距的搭配，以及前懸架形式。”孟學軍指著模型，“方案A，軸距2000mm，前輪距1420mm，後輪距1430mm。好處是車內空間利用率最高，尤其是後排縱向空間，能比競品多出將近一拳。但缺點是轉彎半徑會稍大，操控靈活性受影響。”
“方案B，軸距1950mm，前後輪距都是1410mm。車身更緊湊，轉彎靈活，操控理論上更好。但後排腿部空間會壓縮，大概比方案A少西指。”
他切換了另一組資料，“錢工傾向於方案A，認為無界mini的核心使用者對空間敏感，大空間是硬道理。我傾向於方案B，認為電動車更需要靈活的市區駕駛體驗，而且車小好停車本身就是賣點。”
許晨看著螢幕上的資料對比，沒有立刻回答。“懸掛呢？”
“前懸架，麥弗遜是主流，成本低，佔用空間小。但錢工建議，如果我們考慮後續推出稍帶‘操控’或‘精品’屬性的車型，可以一步到位，用更復雜的雙叉臂結構。當然，成本、重量、調校難度都會增加。”
孟學軍看著許晨，“這關係到我們底盤平臺的‘天花板’定多高。”
許晨沉思片刻。“空間和靈活性，不一定是單選題。軸距就用2000mm的方案A，確保基礎空間優勢。但後懸架，能不能用拖曳臂式，並且做特殊的幾何調校，最佳化轉向特性，彌補長軸距的不足？”
孟學軍眼睛一亮：“可以嘗試！雖然調校難度大，但做好了，能兼顧空間和靈活性。前懸呢？”
“用麥弗遜。”許晨果斷道，“先解決有無，追求極致的成本控制和可靠性。雙叉臂留給以後的高效能版或升級平臺。無界mini的第一要務是‘走量’，是‘可靠’，不是‘炫技’。”
“明白了！”孟學軍快速記錄，“那承載式車身結構的關鍵受力點材料強度和工藝，還有電池包與車身的整合方式……”
“這些具體技術細節，明天上午和錢工一起定。”許晨打斷他，“原則就一個：在滿足安全法規和耐久性標準的前提下，成本最優。我們要的不是最先進的底盤，是最適合無界mini的底盤。”
孟學軍合上電腦，心裡有了底。
“滬城峰會，你要重點看幾家做底盤輕量化和電控轉向助力的供應商。”許晨最後交代，“我們的底盤，軟體調校和輕量化，還有提升空間。”
“好的許總。”
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