轟炸機跟隨著看不見的電磁波，在黑暗中穿行。
十分鐘後。飛機穿透了低空的積雨雲層，降至一千米高度。
在飛機正前方的地面上，並沒有出現美國飛行員預想中的篝火或者幾盞昏暗的煤油燈。
出現在他們視網膜上的，是一個由兩排高強度探照燈組成的、長達三千米的巨大矩形光陣。
這些探照燈的光柱在地面上平行交織，將一條寬闊的跑道照得如同白晝。在跑道的盡頭，還安裝著用於指示下滑角度的紅綠雙色進近燈光系統。
“我的上帝……”副駕駛看著下方的景象，目瞪口呆，“這機場的照明系統，比我們加州洛杉磯的空軍基地還要完善。”
“放出起落架！全放襟翼！準備降落！”
杜立特沒有時間去驚訝。左側發動機在徹底耗盡燃油後發出一陣劇烈的咳嗽，螺旋槳停止了轉動。
十西噸重的轟炸機失去了一半的動力，向左側嚴重偏航。
杜立特死死地蹬住右滿舵，強行維持著飛機的平衡，對準了那條燈火通明的跑道。
轟炸機以每小時一百八十公里的速度砸向地面。
在杜立特的預想中，飛機的輪胎接觸泥土地面時，會產生劇烈的顛簸，甚至可能會因為陷入泥坑而發生機毀人亡的翻滾。
但是，當橡膠輪胎接觸地面的那一刻。
除了避震器被壓縮到底發出的“砰”的一聲悶響，以及輪胎與地面劇烈摩擦產生的短暫焦糊味外。
機身在滑跑過程中，平穩得令人難以置信。
這根本不是泥土，也不是碎石。
這是由高標號矽酸鹽水泥、混合著碎石骨料，並在內部鋪設了雙層高強度螺紋鋼筋網，厚度達到半米的特級軍用混凝土跑道。
大西北的工程兵團在修築這些跑道時，使用了重型壓路機進行反覆碾壓，平整度誤差被控制在毫米級別。它足以承受三十噸重的重型轟炸機進行頻繁的起降，更不用說區區十西噸的B-25了。
轟炸機在跑道上滑行了一千多米後，穩穩地停了下來。
緊接著，天空中陸續傳來了發動機的轟鳴。剩餘的幾架B-25轟炸機，在信標的引導和跑道燈光的指示下，依次成功降落在這條寬闊的混凝土跑道上。雖然有幾架飛機因為燃油徹底耗盡在跑道盡頭迫降，導致起落架折斷，但沒有造成人員的致命傷亡。
杜立特推開駕駛艙頂部的逃生艙門，跳下飛機。
迎接他的，是兩輛塗著深灰色工業防鏽漆的重型履帶牽引車，伴隨著柴油機的轟鳴聲，迅速駛近跑道。牽引車後方，連線著幾臺配備了粗大橡膠軟管的高壓泡沫消防車。
一群穿著統一灰色制服的地勤人員跳下車。他們沒有過多的圍觀和好奇，而是迅速用牽引杆連線住B-25的前起落架，將其拖離主跑道，以防止阻礙後續飛機的降落。消防人員則熟練地用水槍對著那些過熱的發動機散熱片進行噴淋降溫。
整個過程呈現出一種高度機械化、標準化的冷硬工業效率。
杜立特和他的機組成員被幾輛軍用卡車拉到了基地後方的招待所。
這棟招待所是一座三層高的磚混結構建築。
走進去，沒有陰冷和潮溼。
大西北的後勤系統在這裡鋪設了集中供暖的蒸汽管道。位於地下室的大型燃煤鍋爐將水加熱成高壓蒸汽，透過鋼管輸送到每一個房間的鑄鐵暖氣片裡。室內的溫度恆定在二十攝氏度。
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