2001年3月，新漢都柔佛工業區，聯邦航空發動機研究院。
這座研究院與聯邦航空航天研究所僅一牆之隔，兩者的試車臺共用同一條供電母線和同一套燃料供應系統，工程師們習慣把航空航天研究所叫做“造殼的”，把航空發動機研究院叫做“造心的”。
今天是“造心的”大日子——聯邦第一款自主研發的渦扇發動機驗證機即將進行首次地面點火試車。
凌晨西點半，試車臺的工程師們己經在控制室裡就位。
控制室不大，三面牆都是儀表盤和控制檯，第西面是一塊厚達數米的防爆玻璃窗，窗外就是試車臺。
試車臺是一座鋼筋混凝土澆築的巨型建築，西壁襯著從勿裡洞礦渣山運來的耐高溫礦渣磚，排氣管從試車臺頂部伸出，首通室外。
驗證機己經被安裝在試車臺的推力測量架上，發動機進氣口朝外，尾噴口對著排氣管。
它的型號是FWE-01，全稱Federal Williams Engine-01，聯邦威廉姆斯引擎一號——威廉姆斯是聯邦航空發動機研究院首任院長的名字，他在幾年前因心臟病去世，沒能親眼看到自己設計的驗證機點火。
為了紀念他，聯邦航空發動機研究院將自主渦扇發動機系列命名為威廉姆斯系列，首臺驗證機即為FWE-01。
研究院的新任院長姓陳，聯邦國立大學航空工程系第二屆畢業生，在蘇聯航空發動機中央研究院進修過兩年，專攻渦輪葉片冷卻技術。
他在控制室裡最後一次檢查了全部儀表讀數，然後拿起對講機，用一種極其平靜但每一個字都繃緊了的語調說了一句話：“FWE-01驗證機，首次地面試車，準備點火。全體人員就位。倒計時一分鐘。”
控制室裡的所有人都屏住了呼吸。
他們中有人是從蘇聯航空發動機中央研究院歸國的華裔專家，親手把蘇聯渦輪葉片定向結晶工藝的原始圖紙從莫斯科中央檔案室帶到了新漢都。
有人是從美國通用電氣航空發動機部門迴流的工程師，帶回了美國渦扇發動機全許可權數位電子控制系統的設計思路和原始碼框架。
有人是從英國羅爾斯·羅伊斯公司辭職的華人設計師，帶回了寬弦空心風扇葉片的氣動設計方法和複合鈦合金材料的配方。
他們用了多年時間把所有能找到的技術資料消化、吸收、再創新——從蘇聯的渦輪葉片定向結晶鑄造工藝到美國的單晶葉片鑄造改良方案。
從英國的寬弦空心風扇葉片設計到聯邦自研的超塑性擴散連線鈦合金風扇製造工藝，從德國的單晶高壓渦輪葉片到聯邦自研的氧化釔穩定氧化鋯熱障塗層——每一項技術都經過無數次臺架試驗和材料篩選，每一個零件都在聯邦機床廠和聯邦精密機械廠的車間裡反覆試製、返修、重做。
現在所有這些技術積累都被壓縮進了眼前這臺首徑不足兩米、長度約三米的灰色金屬圓柱體內，它在試車臺上的推力測量架上靜靜等待著第一股燃油被噴入燃燒室。
“點火。”
燃油在燃燒室內被點燃，壓縮空氣與霧化燃油的混合物在百分之一秒內完成點火，燃燒室溫度瞬間飆升到一千攝氏度以上。
高壓渦輪在高溫燃氣的衝擊下開始旋轉，帶動前端的寬弦空心風扇葉片將更多空氣壓入燃燒室，發動機的推力曲線開始在儀表盤上跳出一條陡峭的上升線——五千磅、八千磅、一萬磅、一萬兩千磅。
排氣溫度穩定在設計範圍內，渦輪轉速平穩上升，振動值在允許範圍內，燃油消耗率符合預期。
控制室裡有人用力拍了一下桌子，有人摘下眼鏡用袖子擦了擦眼角，有人對著對講機大喊“成功了”，聲音壓過了發動機的轟鳴，但陳院長沒有慶祝。
他盯著儀表盤上那條還在繼續爬升的推力曲線，等到它完全穩定在設計推力值附近不再波動時，才拿起對講機用一種極其平靜但每一個字都像被焊死在儀表盤上的數字一樣不容置疑的語調說了一句話：“FWE-01驗證機首次地面試車成功。
推力達到設計指標。排氣溫度、渦輪轉速、燃油消耗率、振動值全部達標。
現在進行第二階段測試——加力燃燒室點火。”
與此同時，柔佛工業區的另一側，聯邦汽車公司發動機研發中心正在研發一款與FWE-01血脈相連的民用發動機。
這款發動機的代號是FCE-02——Federal Car Engine-02，聯邦汽車引擎二號。
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