第619章 赫爾克里。波洛在哪裡？（求月票）
1883年10月13日，「埃斯佩羅」號蒸汽船在晨霧中靠了岸。
乘客們提著行李，三三兩兩走過跳板，登上魯塞火車站的月臺。
還是那列保加利亞的火車，硬座椅，小窗戶，煤煙味。這次沒人抱怨了。
回程總是比去程快，一晃眼，大家就站到了剛剛完成了保養的「東方快車」旁。
喬治。納熱爾馬克斯抬頭看看天色，又看看懷錶，對夏爾。德。弗雷西內說：「比預計早了二十分鐘。」
弗雷西內點點頭，沒接話，繼續和比利時外交官讓-巴蒂斯特。諾東低聲討論著巴爾幹的鐵路特許經營權。
作為法國政府的代表，這次他得到的外交成果也十分豐碩，已經與阿卜杜勒-哈米德二世的全權代表達成了共識。
未來幾年，在法國的主導下，將有一條穿越法國。德國。奧匈。羅馬尼亞。保加利亞和奧斯曼的貫通鐵路開始建設。
而在奧斯曼境內，雖然軌道名義上屬帝國所有，但奧斯曼卻不擁有它的的運營權。排程權，甚至警察權。
鐵路全程將由法國資本控制的「國際臥鋪車公司」和德意志銀行控制的「安納托利亞鐵路公司」掌握。
阿卜杜勒-哈米德二世將為這段鐵路的建設提供土地和特許權，但他同樣無法染指鐵路的控制權。
他甚至將未來的關稅收入抵押（鐵路帶來的貿易增長）給了歐洲債權人，主要是巴黎和維也納的猶太銀行家們。
這將開創「治外法權的鐵路版本」，歐洲列車在奧斯曼領土上執行時，適用的是國際公約而非奧斯曼法律。
法國將「東方快車」視為國家勢力擴張的重要標誌，尤其是巴黎的金融觸手將深入這個帝國的內部，吮吸它的血液。
德國的俾斯麥則希望藉此鞏固「大陸聯盟」政策，將奧斯曼帝國作為緩衝區，暫時緩和法德矛盾，共同向東方擴張。
倫敦雖然對任何深入奧斯曼的歐洲專案都心存警惕，但又將「東方快車」視為監視奧斯曼和俄國的視窗——
尤其是透過控制鐵路終點君士坦丁堡的碼頭，皇家海軍能更有效地監控黑海海峽。
當然，阿卜杜勒-哈米德二世也不真是冤大頭，他將利用鐵路建立從耶爾德茲宮到帝國各省的快速軍事調動網路。
鐵路修成以後，蘇丹能透過火車在24小時內將忠於自己的安納托利亞部隊調來伊斯坦堡，鎮壓任何可能的政變。
當然，他沒有想到的是，這列每天運送歐洲記者。外交官。軍火商和流亡者的列車，也成為了反對勢力的流動走廊。
從巴黎。日內瓦上車的亞美尼亞革命聯盟成員。青年土耳其黨人，將以前所未有的速度抵達帝國中心，最後摧毀它。
但這都是鐵路貫通以後的事情了——目前的形式，用一個詞總結，那就是「皆大歡喜」！
不過站臺上等待火車發車的乘客們，歸心似箭，只想馬上回到巴黎。
喬治。布瓦耶湊到萊昂納爾旁邊，壓低聲音：「你真不打算在車上再講個故事？」
萊昂納爾搖頭。
「為什麼？我們可都等著呢！」
「可是一輛列車上，謀殺案只能發生一次啊。」
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