第586章 終於擺脫了馬屁股
關於為什麼要用每米50公斤重的鋼軌，那是因為輕型鋼軌的承重能力太差。
歷史上早期的鐵路鋼軌確實都比較輕，但當時的火車也都很輕啊，車頭重量連超過十噸的都很少見，牽引能力和速度也小的可憐。
在1835年之前，歐洲和北美還在普遍使用『行星式』機車，那玩意本身只有六七噸重，最多也就能拉動幾十噸的東西，以每小時25公里左右的速度執行。
行星式機車只有四個輪子，車頭簡陋的很，也沒有駕駛室，不管什麼天氣，司機都是露天開車，甚至比趕馬車還要辛苦，按照當時的配置，一個車頭掛六節大一些的『四輪馬車』就是常態，這玩意根本就拉不了多少東西，自然就可以用輕便一些的鋼軌。
但以現代人的眼光來看，行星式機車也就是個大玩具，這東西放在歐洲那種小國，隨便鋪個百八十公里，一次拉個幾十噸，跑個跟馬車差不多的速度，當時那些沒什麼見識的的歐洲人就非常滿足了。
然而你要是把這東西放在中國？想都不用想，肯定會被那些腐儒們說一句奇技淫巧。
為什麼？因為即便是中國的古人，也看不上這種鐵路，中國古代的疆域相比那些歐洲小國來說太大了，而且中國古代的水運交通非常發達，她跟歐洲那種沒幾條運河，迫切需要陸路交通的背景是不一樣的。
就拿魯錦這次規劃的，從南京到安徽涇縣的這條鐵路來說，這也就是魯錦願意自己掏錢，你要是讓李善長他們掏錢修這條鐵路，打死他們都不會同意的。
因為涇縣本來就在青弋江邊上，挖出來的煤直接裝船順流而下進長江，再順著長江一路到當塗，到南京，水路都非常方便，花幾百萬兩銀子修一條鐵路從涇縣拉煤？腦子有毛病的人才會幹這種事
什麼，你說不修這條路，修其他方向？那能修去哪裡？
去杭州？有京杭運河啊，從鎮江坐船就能直抵杭州；去合肥？有濡須水和巢湖。淝水啊，這不是現成的水道，開著船能直接把你送到合肥城裡去；去河南？有穎水。渦水和淮河啊，讓你直接坐船到開封城下；去廣州？照樣有靈渠可以走！
去大都？那也有京杭運河啊，大不了花幾十萬兩銀子疏浚一下好了，這個李善長他們倒是會同意。
然後你站在南京放眼四周，就不得不感慨一句，特麼的中國的水網實在是太發達了，怎麼去哪都有水路？？？
這就不得不說一下我們那迷人的老祖宗了，從春秋時的吳王夫差就開始挖邗溝，秦始皇又挖靈渠，隋煬帝首開京杭運河，宋朝又疏浚了從江南到開封的漕運水道，到了元朝還特麼在挖，不知死了多少人命，又挖了一條新的京杭運河（東線）出來。
所以在這種情況下，你把歐洲早期行星式那種只能掛六節馬車車廂，跑的還沒馬快，只能拉幾十噸的玩意弄出來，滿朝文武和那些民間『大儒』們都只會驚恐。
完啦，大明藥丸啦，這才開國第四年，皇帝就要玩物喪志了，花幾百萬兩銀子你就弄出這麼個大玩具？有這個錢，咱拿去挖運河不好嗎？你要真有錢沒處花，你給我們這些當官的發點獎金也好啊。
什麼歐洲的破火車，也就那些窮鄉僻壤沒見識的泰西鄉巴佬才會當個寶似的供著，他們見過怎麼一次運輸幾百萬石糧食到兩千裡外嗎？恐怕就是他們的國王來了，一輩子也沒見過那麼多糧食，就更別提讓他們組織運輸了。
說好聽點是歐洲國王，說難聽的，什麼狗屁的國王，實際領地還特麼沒中國一個省大。
你就是真把兩京鐵路修出來，按照行星式機車的運力，把六百萬石糧食從南京運到北京，不說太多，起碼需要5000列火車吭哧吭哧跑半個月，效率真不見得比京杭運河高多少
這就是大國相對小國的無奈之處，歐洲那是船小好調頭，而中國已經有了幾千年挖運河的歷史慣性，除非你搞出來的火車，運輸效率能明顯超過漕運，滿朝文武才會真的對你另眼相看。
而鐵路對中國還有一個無奈之處，那就是但凡能起到一點戰略性作用的鐵路，動輒都會超過一千公里，這樣的工程造價，即便對於中國這樣的大國來說，也不是一個小數目。
反觀歐洲國小，隨便修個百八十公里，立刻就能見到效益，在中國修個百八十公里，就跟往河裡丟塊石頭差不多，卵用沒有。
所以你想說服朝臣，讓他們每年拿出三分之一，甚至一半的財政收入去修鐵路，就得拿出讓他們心服口服的『價值』和『效益』出來，只靠行星式機車那種半吊子，是沒辦法打動他們的。
畢竟這不是一筆小錢，哪怕是宰相做決定的時候，也不得不慎之又慎，萬一最後沒搞成，不說罷官奪爵吧，起碼也是遺臭萬年，將來是要被寫進史書的。
『皇明本紀，佞臣傳，某某某蠱惑太祖，靡費億萬，勞民傷財，搞了一條破鐵路，結果還不如漕運好用，這人真該死啊。』
所以魯錦從一開始，就沒打算搞那什麼四個輪子的行星式，當然後世那種重型蒸汽機車，動輒就上百噸重的鋼鐵巨獸，他現在也不敢想。
不過在原歷史上，1836年，也就是在行星式機車誕生十幾年後，美國人就在行星式機車的基礎上，改裝出了一種美國式機車。
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