第641章 兩京鐵路南段通車
西元4056年，西曆1359年，大明建國第六年，五月二十日。
就在斡赤倫不花和哈爾古楚克兩人，剛被魯錦打發回東北沒幾天後，朝廷就再次收到了一個好訊息，兩京鐵路南段幹線工程，於五月二十日正式通車了！
兩京鐵路共分為北中南三段，北京到山東濟南為北段，濟南到江蘇徐州為中段，徐州到南京江浦為南段，南段全長385公里，於正月十五正式動工，到五月二十日全線峻工，全程只用了四個月零五天，平均每天修築3。1公里！
其實要說起來，這條路也沒比京杭鐵路短多少，從南京到杭州425公里，足足修了一整年的時間，而徐州到南京江浦縣也有385公里，只比京杭鐵路短了50公里而已，那為什麼會修那麼快呢？其實主要有四個原因。
一來徐州到江浦這385公里，全線都是平原，不用翻山越嶺，更不用打隧道，這是其一。
二來江淮這塊地方的橋樑比較少，雖然江淮水系也比較發達，但是和江南水鄉一比，那河流的數量還是少多了，因此橋樑的數量少，築路的速度自然就快。
第三，其實去年修京杭鐵路的時候，工程進度也很快，只是後來受限於鋼鐵產量，路基早就修好了，卻因鋼軌短缺導致無材料繼續推進，相當於工程後面的小半年，一直都在等鋼軌，這才拖了足足一年出頭的時間。
而徐州到江浦這條路就不同了，由於去年年底，廬州鐵廠和徐州鐵廠的兩座新建高爐相繼投產，大明暫時已經不是很缺鋼鐵了，鋼軌產量雖仍不算多富裕，但絕對能穩定供應工程進度。
只要你路基修的夠快，就絕對有鋼軌讓你鋪，因此鋼軌方面沒拖工程進度的後腿。
第四，也是最重要的一個原因，這條路用的人工更多。
這件事源於去年的築路用工改革，剛開始修京杭鐵路時，築路施工隊都是從南京城及周邊幾個縣招募的，朝廷給的工錢高，每人每天日薪200文，一個月6塊銀元，而且還管吃管住，工人拿著那麼高的工資，自然幹活十分賣力。
而且在後續的施工階段，當沿線的百姓聽說他們給朝廷修路，能拿那麼多工錢時，沿線百姓都踴躍報名，也想賺這份工錢，但當時朝廷考慮吸收沿線農民做工，會導致耽誤農業生產，因此就沒同意讓這些百姓參與。
不過在今年開始修兩京線的時候，情況就變了，既然招百姓築路，本來就有以工代賑的意思在裡面，那為何不能讓沿線的百姓全都雨露均霑呢？
於是兩京鐵路南段工程，就採用了階段分包制，朝廷核算的用工成本，是每公里500
個工日，每人每天200文，也就是每公里人工費10萬文，也即100塊銀元。
既然反正都要花錢，都是僱人幹活，又不是讓百姓免費出徭役，那僱誰幹活不是僱？
因此朝廷就把南段工程按每公里100塊銀元的價格，分包給了沿途的各個縣。
由每個縣各自招募當地百姓組建施工隊，只負責各自縣內的路基修築部分，也就是朝廷畫好線後，讓當地百姓挖出道床，再把石灰和泥土拌勻回填層層夯實，他們乾的主要就是這個挖道床和夯路基的步驟。
這部分都是純土方作業，不需要什麼專業技術和裝置，普通百姓拿著農具都能幹，分包給沿線各地的農民正合適。
這部分路基施工工程，由沿線當地百姓負責施工，朝廷的施工隊放線，並負責監督和驗收，一般情況是開挖道床驗收一遍，檢查挖的夠不夠深，然後夯實路基再驗收一遍，看夯的夠不夠結實平整。
一旦驗收合格後，由施工隊當場給農民發錢，這麼做主要是防止地方官貪汙，畢竟這是一塊肥肉啊，多經一人的手，就肯定會在經手人手上留點油，還不如直接發給百姓呢。
另外朝廷是按段分包，每公里100塊銀元，你如果出100人來幹這一公里，那就是一百人分這100塊銀元，如果是二百人幹，那就是二百人分，反正朝廷只負責按工程量給錢，不管你來多少人。
因此某些路段的百姓，為了能多搶幾公里的工程，多賺些工程款，兩個村都差點打起來，最後還是出動內衛軍鎮場子才壓住這些百姓，朝廷讓你們來賺這個錢本來是好事，如果敢惹事搗亂，那就滾回家都別幹了。
比如你們這個鎮出丁600人，總共修了五公里的路基，那就是六百人一起分這500塊銀元，平均每人833文，還不到一塊銀元，但百姓依然很高興。
主要是這並非免費出搖役，朝廷招人幹活是給錢的，總共個把月的工期，趁著農閒時間出來賺點外快，沒啥不好，而且離家近，工程分包依照就近原則，都是在當地招人，基本上百姓就是在自己鎮裡修路，都不用出遠門，在家門口乾上個把月就能賺大幾百文，百姓當然高興。
因此，正是因為有了沿線無數百姓的加入，才導致工程進度大幅度加快，如果只算道床路基方面，甚至只用了一個多月就修好了，還讓沿途百姓都賺到了錢。
而剩下的幾個月時間，就全用在了給路基鋪道碎石，以及鋪枕木鋼軌上面，這部分工程仍有朝廷的專業施工隊來做，也就是去年修京杭鐵路的那批人，他們好不容易熟悉了施工步驟，算是專業隊伍了，也不好直接把這些人全都趕回家。
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