220萬銀元，修385公里鐵路，李善長和馮國用等人還是很高興的，這個錢也就全國兩個月的鹽稅而已，就算朝廷沒有黎洲的海外收入，每年僅靠鹽稅，也能修的起鐵路。
不過魯錦很快就給他們潑了一盆冷水，咱就是說，有沒有一種可能，兩京鐵路最貴的不是那條路，而是徐州的黃河大橋？
得知皇帝現在就有修徐州黃河大橋的打算，李善長和馮國用兩人立刻就找了過來。
芸香殿中，馮國用當即問道，「陛下現在就要修徐州黃河大橋？陛下不是之前還說現在沒辦法建造深水橋墩，而且跨越黃河的橋樑，應該儘量少造橋墩，以免泥沙淤積嗎？
怎麼現在又有辦法造橋了？」
魯錦聞言從桌子上的檔案袋裡抽出一份徐州河道勘察報告，擺在兩人面前說道，「這是鐵路工程隊，橋樑設計小組的鄭蒼和李浩然兩人，聯合出具的徐州黃河河段勘察報告，他們選定了幾個架橋地點，最窄的地方只有500多米，最寬的地方有一千多米。
「本來朕也是覺得現在應該修不了大橋的，但那主要針對的是鋼鐵桁架樑橋，或者斜拉橋，懸索橋，這種橋的技術難度高，而且還要在水裡打鑽孔灌注樁，或者用沉箱施工法建橋墩，這些技術難度都太大了，短時間內朕也沒把握。
「但是，如果河道寬度上千米，朕現在確實沒什麼好辦法，可如果寬度只有500多米的話，或許我們就有別的辦法了。」
「什麼辦法？」李善長立刻問道。
「建橋最難的是橋墩，可如果不在河裡建橋墩，那難度不就大大降低了嗎，我們可以建一座鋼鐵拱橋，直接在兩岸的岸上建造橋墩，中間用一個拱直接一步跨過去！」魯錦當即道。
二人聞言頓時聽的瞠目結舌，馮國用不敢相通道，「五百多米，那就是一里地出頭吧，用什麼拱橋，能一個拱直接跨過去，這，這這這真能做到嗎？」
而李善長就比較直接了，他直接問道，「這樣的橋要花多少錢？」
魯錦聞言拿出鉛筆在草稿紙上寫寫畫畫，半晌才轉著筆說道，「朕估計大概要六萬噸合金鋼，按每斤20文的話，那一噸鋼材就是40塊銀元，六萬噸就是240萬塊銀元，這還只是部分材料費。
「加上兩邊的引橋，以及人工成本，總造價可能要四五百萬銀元左右，甚至可能還會超出這個造價，但應該不會超過六百萬，如果按五六年工期的話，那就是一年一百萬銀元。」
兩位丞相聞言頓時大眼瞪小眼，全都沉默了，兩京鐵路的南段385公里，總共才用了220萬，這一座橋就要六百萬，也太誇張了，一座橋的造價都夠修完整條兩京線了。。。
當然如果按一年一百萬，分期付款的話，貌似對朝廷來說，也不是不可接受，可一想起那個總造價，還是讓二人感到一陣室息。
馮國用沉默半晌又再次問道，「這個拱橋究竟是什麼樣子？畢竟是五百多米寬的河道，臣實在難以想像，究竟什麼樣的拱橋能一跨跨過五百多米，那這橋面還不得高到天上去？陛下能給臣講解一下嗎？」
魯錦當即道，「你們想錯了，你們見過的那些傳統拱橋，都是橋面在拱券之上，拱券在下面支撐著橋面，朕管這種橋叫做下承式拱橋，也就是靠下面承重的意思。
「而朕說的拱橋，是上承式拱橋，拱券在橋面之上，因此哪怕拱券高到天上去，但橋面卻不需建那麼高。」
「拱券在橋面之上？？？這究竟該怎麼建造，臣實在是無法想像。。。。。。」馮國用還是不理解道。
魯錦想了想，乾脆用鉛筆在紙上畫了個大概草圖出來，模樣就參照澳大利亞雪梨海港大橋的那個樣子，這就是典型的上承式鋼桁架公鐵兩用拱橋，它最大的優點是，不需要在水裡建造橋墩，可以一跨跨過五百多米，這樣就省去建造橋墩的麻煩了。
這種工程放在後世其實不算什麼，後世比這個牛逼的橋樑有的是，但是放到元末明初這個時代，那就是妥妥的奇觀級別的工程了，比現在建造的南京火車站還要離譜。
等魯錦把大致草圖畫出來，擺在兩人面前說道。
「吶，大概就是這個樣子，只在兩岸的岸邊建造橋墩，或者說叫橋頭堡，上面是鋼鐵的拱券，用鋼條拉住下面的橋面，因為主要是上面承力，所以叫上承式拱橋。
「這座橋，朕大概估計會有14丈寬，也就是46米左右，長五百多米，橋面中間是雙向六車道公路，用來跑馬車或者拖拉機，公路兩邊是雙向四線鐵路，鐵路的兩邊最外側是人行道，供百姓步行過橋，你們以為如何？」
兩人聞言頓時皺眉盯著那張草圖，之前完全想像不出來拱在橋面之上是什麼樣子，現在看到皇帝畫的草圖，總算是知道大概長什麼樣了。
只是緊接著李善長就問道，「不是鐵路橋嗎，為何還要六條跑馬車和拖拉機的公路？
這樣豈不是平白增加了造價？」
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