第656章 馬爾薩斯的陷阱
玄菟府的魚兒已經咬鉤，劇本也已經寫好，如今就等著魚兒徹底落網後撈出來了。
因此在四月底，潘逸霄再次上報了一次計劃進度後，大明的中樞這邊反而不著急了，開始按計劃繼續有序的推進各項準備工作。
魯錦也放下對高麗的注意，開始關注其他各個方面的發展。
鐵路方面，自四月上旬，錦州到金州（大連），再到丹東的鐵路修通之後，那群築路的韃子奴工又被張溫帶去了凌沈線（溝幫子到瀋陽）的工地。
等凌沈線這段修通後，今年遼東就還有瀋海線（瀋陽到海城），沈長線（瀋陽到長春）的這兩個路段了。
這三段路加起來全長597公里，如果算上車站的話，將近六百公里出頭，預計三個月內，最晚到六月底或七月初就能完工，然後今年的築路計劃就結束了。
這不是說沒資源繼續修了，而是今年遼東方面計劃了1340公里，再加上隴海路中段徐州到洛陽的490公里，全加起來大半年就已經修了1830公里。
這個里程數差不多就是，如今大明財政在不傷筋動骨的情況下，能夠支撐的極限，再繼續修的話，恐怕財政就得東挪西湊了。
大明現在又不是急著用鐵路幹什麼，因此完全沒有必要強行湊錢來修，有多少錢就修多少路，每年近兩千公里的增長，甚至已經超過了大明現階段的發展需求，所以完全不用那麼著急。
而且目前還有許多路段沒有測繪完畢，因此工程隊這邊也得等著測繪隊的進度。
不過今年的鐵路雖然到七月就不再鋪鐵軌了，但那些韃子奴工魯錦可不會白養著他們。
魯錦已經讓交通部那邊做好了計劃，今年的築路任務結束後，就讓那些奴工轉去修築長春到洮源（烏蘭浩特）的道床路基，等東北的天冷到挖不動土了，就把他們調回關內繼續挖隴海路的西段，從洛陽到陝西寶雞的這一段。
這樣等明年開工的時候，路基已經修好，就可以直接鋪枕木和鐵軌了，能極大的加快築路的時間，反正朝廷不會讓那些韃子奴工閒著就是。
除了鐵路方面，還有造船方面的發展，如今丹東到大連的鐵路通了，從長春到大連的鐵路網也快接上了，這樣整個東北的木材資源都可以快速向大連造船廠匯聚，既然材料來源不再受到限制，那就應該充分發揮大連的區塊優勢，是時候擴大大連造船廠的規模了。
於是魯錦又給大連造船廠那邊下令，讓他們著手分期擴建，每期擴建兩個幹船塢，爭取將來擴大到能同時建造十幾條大船的能力。
同時隨著技術的發展，船舶建造方面也要跟上科技進步的步伐，比如現在不是正在計劃建造徐州黃河鋼鐵大橋嗎，建造這座大橋需要用到大量的鋼結構，而鋼結構同樣能運用到船舶建造上。
技術都是一通百通的，一個方向有了突破，就能帶動其他相關的行業一起突破，現在大明已經能用鋼結構建造車站。廠房等大型建築，而且還即將建造鋼結構橋樑，那就同樣能用鋼結構來造船。
原歷史上從木製帆船，到近現代鋼鐵輪船的發展過程，中間經歷過一個過渡階段，這個過渡階段分為商船和軍艦兩條線。
軍艦的做法是給木製帆船外面披掛一層鐵甲，形成了第一代的鐵甲艦，是先有的鐵殼，後有的鐵骨，而商船那邊卻剛好反過來，是先有的鐵骨，再慢慢換成的鐵殼。
以第一代的飛剪船為例，就開始大量運用鐵肋木殼船」技術，也就是用鋼結構製造船舶的龍骨和肋骨，外面的船殼仍舊用木板製作。
這麼做有兩個好處，不僅能節省大量用來製作龍骨和肋骨的稀有貴重木材，降低船隻造價，提高建造速度，還能讓船舶突破天然木材尺寸的限制，把船造的更長更寬，提升海船的運載能力。
而想要把木殼也換成鐵殼，最大的技術難點就在於鉚接或焊接等防水密封措施，以及鋼鐵在海水高鹽環境下防鏽塗漆的問題。
其實這兩個問題對現在的大明來說都並不是很難，最難的可能還是異形鋼板的塑形技術，怎麼把船殼鋼板壓成多曲面的任意形狀。
解決方法有兩種思路，要麼用乙炔噴槍烘烤，再用水澆，透過區域性熱處理使其達到應力形變，要麼就得把大型液壓機搞出來，不過想了想那個難度，算了，現在還是先用木殼吧。。。
至於給船舶裝上蒸汽機這事，這個魯錦倒是不急，現在大明的科技發展脈絡，已經跟原歷史完全對不上了。
在原歷史上，是美國先有的蒸汽明輪船，然後帶英才出現的實用型蒸汽火車，這之間差著一二十年呢，畢竟船的體型更大，把蒸汽機裝上船肯定比造火車更容易，但是，注意這裡說的是蒸汽明輪船。
而歷史已經證明了，明輪船就是個錯誤的技術路線，剛開始還能在內河水域跑一下，海上更是完全不靠譜，到後來甚至連內河航運也被螺旋槳完全取代了，明輪船徹底失去了價值。
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