與此同時。
三大入口網站和各類新聞資訊平臺，紛紛在首頁掛上了相關專題報導。
「馬斯克成功背後的男人——森聯資本創始人陳延森出席特斯拉交車儀式！」
「正式開啟交付，煥新del S LR迎來首批華國車主！」
「特斯拉向首批車主交付del S LR，第一批車主身份大盤點！」
「續航效能超過1200公里的del S LR，能否取代燃油車？」
網友們點開新聞，驚訝地發現，第一批車主中不僅有小鵬汽車的創始人，還有汽車之家的李想。易車網的李彬。攜程的梁建章等人。
「何曉鵬買特斯拉做什麼？」
「還能做什麼？難道不知道，瞭解一款產品的最好方法，便是拆開分析嗎？」
「國產的新能源汽車太垃圾了，續航頂多只有500多公里，瞧瞧人家特斯拉！」
「先別急著跪，其實比亞迪。北汽。上汽和一汽都有實力做1000公里以上的高續航電車，但關鍵你買得起嗎？」
「特斯拉的續航全靠深藍電池！別說1200公里，哪怕是2000公里也能造出來！可價格沒有200萬，絕對下不來。」
評論區的留言五花八門，但多數網友認為，電車的技術並不難，難點在於電池成本。充電樁普及率。電機和電控系統。
半個小時後，何曉鵬在鬥音發了一條影片，內容很簡單，宣佈小鵬汽車的第一款純電車型，在續航效能上，至少有1000公里。
「特斯拉160千瓦時的電池包，換新費用是7。2萬美幣，估計小鵬汽車的售價不會低於100萬華元，成本擺在這兒呢。」
「等小鵬汽車上線，多半都兩三年後，那時候深藍電池的供貨價，可能就沒那麼貴了！」
「電車真特麼省油啊！」
「油車也很省電呀！」
網友忍不住地調侃道。
對於大部分的潛在買家來說，高續航的純電汽車都太貴了。
一輛特斯拉del S LR售價119。9萬華元！
花一百多萬買輛電車？
簡直有病！
可國內的一眾車企，在看到del S LR不到半年，就賣了近6000輛後，也不由地動起了心思。
雖未對外宣佈，但也在私下裡緊鑼密鼓地籌備著。
另一邊。
陳延森到達星源科技後，在梁勁松的陪同和介紹下，很快就掌握了生產基地的大致情況。
從格羅方德和聯華電子購入的12臺二手NXT 1950i DUV光刻機，均已除錯完畢，目前正處於工藝最佳化階段，從而提升良品率與穩定性。
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