第581章 年產值120億美幣！我認定是你做的，等著開戰吧！
三月中旬的虛城，天氣慢慢熱起來，科技園樓下的早櫻含苞待放，金桂抽出了嫩芽，在春風中婆娑搖曳。
繼拼唄。橙子支付和今日科技遷入廬州之後，天工科技和橙子通訊也開啟了搬遷工作，將電腦。辦公用品封裝入箱，最後交由『快的搬家』的同事負責運送到廬州。
昔日繁華熱鬧的朱仙莊產業區，頓時變得更加冷清了。
只剩橙子科技和橙子汽車的研發實驗室。
葉秋萍在臨走之前，非要找陳延森彙報工作。
葉師傅的心思昭然若揭。
這一場工作彙報足足持續了兩個小時，陳延森聽得很認真，也很用力。
待葉秋萍離開後，陳延森靠在老闆椅上小憩，腦子裡盤算著接下來的謀劃。
本週五，即3月21日，天工科技要舉辦新品釋出會，對外推出天工 B100和天工 C100。
下個月1號，橙子科技也要舉辦春季新品釋出會，屆時將推出青橙。橙子和曜橙系統的新機型，莫斯（Alexa）智慧音箱。橙子 Pad。橙子 gicbook。移動電源。藍牙耳機等品類也有相應的新產品要上線。
深城那邊，深藍科技的三號工廠已經投產，加上一號和二號工廠，年產能高達30吉瓦時。
以深藍電池的當前供貨價計算，年產值為120億美幣。
而比亞迪和寧德時代，作為深藍科技的代工廠，在經過生產線的擴張後，全年產能也達到了25吉瓦時。
要知道，去年全球鋰電池的產量不過才37吉瓦時。
換而言之，在深藍科技的推動下，華國的電池產業佔比，已躍居世界第一。
傳統的汽車廠商在研發新能源車型時，首先要做的事，便是前往深城，拿下深藍科技的供貨合同，才敢繼續下一步。
國內的電瓶車行業，也進入了全面的升級換代時期，呈現高階化。智慧化和高續航趨勢。
價格上兩極分化，原先的鋰電池受到深藍科技的衝擊，售價越來越便宜，導致愛瑪。雅迪和臺鈴發售了一堆千元以下的電瓶車。
它們擁有極為相似的特徵：電池體積大。續航短。動力效能弱。充電慢。外觀設計簡單。
而搭載了深藍電池的電瓶車，價格起步都在2000元以上，主流價格段在3000元到5000元，續航效能甚至可以達到150公里。
充一次電，能用三天。
反觀橙子車業，在推出橙子 Q1電瓶車後，就再也沒了動靜，看上去很低調。
憑藉這一車型，橙子車業在2013年的總銷量是137萬輛，營收13。7億，淨利潤率11。4%，純屬是一款薄利多銷的產品。
因此，在年終述職大會上，陳延森給程子龍的新年任務是：研發新車型，進軍海外市場。
高階市場要做，海外市場也不能丟。
畢竟，森聯資本在快充和動力電池的技術領域，均有深厚的底蘊。
總不能放著鈔票不賺吧？
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