第1177章 聯眾e與戰略方向！化身工作狂！
哪怕是現在，聯眾e每月都有超過五千的銷量！
這種銷量對於其他一。二線車企來說，絕對是有點失敗的。
不過對聯眾這個三線汽車品牌來說，就彌足珍貴了。
是公司少有的，擁有一定潛力和市場價值，可以用以回血的品牌資源。
不過公司前任董事長韋星宇。ceo徐帆和管理層一意孤行，將公司大多數資源都放到了衝擊高階市場上，接連推出了聯眾s和聯眾st電動跑車，兩款車售價在20—30萬左右————
市場卻幾乎不買帳，於是聯眾汽車衝擊中高階的計劃全部宣告失敗！
再加上供應鏈管理失敗，成本控制不佳，拖欠供應商大量貨款，公司內部管理混亂，工廠生產也受到影響————
公司對聯眾e的重視和研發投入都嚴重不足，甚至推出產品後連交付都成了問題！
車主付了首付，卻拿不到車————
對於銷量下滑嚴重，造血嚴重不足，國內擁有三座生產製造大廠，每年30萬輛汽車產能的聯眾汽車來說，這還真有點黑色幽默的味道！
蘇揚還能說什麼呢？
只能說，爛得真有點奇葩！
不過近些年，衝擊中高階市場失敗導致破產的新能源車企還真不少！
聯眾汽車的重大戰略失誤也不只這一項，就比如當年聯眾汽車拿到新能源車年度銷量冠軍的時候，就應該全力衝擊上市的。
那一年新能源車企最容易上市，而聯眾汽車也是風頭正盛，非常受資本的追捧！
國內想要上市可能比較嚴格，但完全可以去香江！
蘇揚跟副總劉金明等人討論過了，大家都認為如果不是聯眾汽車戰略決策失去，將大量資源投入到聯眾e，聯眾e是有望成為爆款的！
短時間內，公司需要重歸中低端市場，聯眾e也將是公司主推車型。
現在推出新款車，起碼要一兩年，時間上已經來不及了。
而聯眾e也才推出四個月，對於一款車型來說，這還是早期。
蘇揚商業推演了一把，這款車型只要加大研發和營銷，它完全還可以繼續發力，輕鬆助力聯眾汽車銷量突破一萬！
蘇揚也提出，將網約車市場也定為公司主要進攻方向。
聯眾e是suv，主攻家用車市場，其他兩款銷量不錯，定價在6萬—10萬的增程式和純電車型就比較適合網約車市場了！
有公司的特殊buff，等供應鏈最佳化，公司內部改革之後，聯眾汽車這兩款車型應該能在網約車市場上獲得不錯的口碑！
至於大量進入網約車市場會影響聯眾品牌的事情，蘇揚暫時是不做考慮了。
中低端就中低端吧！
現在最需要考慮的是，讓聯眾汽車能活下去！
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