「即使彈簧預緊力足夠，也可能在振動衝擊下脫出。」
「因此，本次升級同步最佳化撥叉軸定位凹槽的設計與加工精度。」
「具體措施主要是透過這幾方面的內容來落實。」
江輝滿臉自信的樣子，讓在場的所有人都不敢質疑他的內容。
關鍵是人家言之有物，行不行很快就能展開驗證。
所以沒有誰會在這個時候跳出來質疑。
要是有這個質疑實力，這些問題也許早就解決了。
「首先就是最佳化定位凹槽的深度，將原凹槽深度從0。8—1。0，調整為1。2—1。5。」
「增加鋼球的嵌入量，提升鎖止的穩定性。」
「同時，提高凹槽的表面光潔度，將凹槽表面粗糙度Ra控制在≤0。8μ」
「替代原Ra≤1。6μ標準，減少鋼球與凹槽之間的摩擦阻力。」
「如此一來，既便於駕駛員換擋時鋼球順利脫出凹槽，又能避免因表面粗糙導致的磨損，延長使用壽命。」
雖然不確定江輝說的一定就是對的，但紀華對變速箱的結構很瞭解。
聽了江輝的方案之後，卻是能夠感受到其中的可行性。
至少他可以確定江輝說的東西，絕對不是一個外行人能夠隨便編造出來的。
不客氣的說，單單是江輝對於這些零件的理解，就已經足夠在北齒擔任工程師了。
可惜他已經知道江輝對加入哪家工廠都沒有任何的興趣。
「除了上面的這些措施，我們還可以對定位凹槽的圓角進行最佳化。」
「將凹槽邊緣的圓角半徑從0。1調整為0。2—0。3。
「避免尖銳邊緣對鋼球造成劃傷，同時減少應力集中，防止凹槽在長期受力。振動下出現裂紋。」
「透過上述最佳化，確保鋼球嵌入定位凹槽後，軸向竄動量嚴格控制在0。05以內。」
「這一量化指標是我偶然從一些途徑聽說到的資料。」
「當軸向竄動量超過0。05時，齒輪齧合間隙會出現明顯波動。」
「在顛簸路面的振動衝擊下，極易導致齒輪脫離齧合，引發跳檔。」
「而將竄動量控制在0。05以內，可確保齒輪始終處於穩定的齧合位置，徹底杜絕跳檔現象。」
對於外行人來說，江輝說的東西太專業了，完全不知所云，聽了想睡覺。
梁宏宇此時就有這樣子的感覺。
但是對於北齒的人來說，這就是天籟之音了。
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