1960年6月的巴黎，香榭麗舍大街的梧桐樹葉長得正盛，陽光透過樹葉的縫隙，在地面投下斑駁的光影。
南華的採購團隊住在塞納河畔的一家酒店裡，周書衍站在窗前，看著塞納河上上駛過的遊船，眉頭緊鎖。
己經談判了整整十天，但是雷諾汽車的態度始終強硬。他還記得雷諾總裁皮埃爾·德雷福斯那不容置疑和些許敵意的語氣。
“我們可以向貴方出售發動機成品，甚至授權你們在南華組裝，由南華企業提供部分零件，但核心設計圖紙和製造工藝，絕不轉讓。”
現在的南華汽車工業還處於起步階段，廣陵汽車廠生產的車輛，只有卡車，而且年產量還不足1萬輛，且發動機技術落後，油耗高、故障率高，要不是有政府的扶持，根本發展不下去。
南華政府迫切需要引進先進的柴油發動機技術，用於重型卡車和大型客車的生產，這不僅關係到南華汽車企業的發展，更關乎南華交通運輸業的升級。
第二天的談判中，周書衍首接拿出一份南華的市場調研報告：“德雷福斯先生，南華的汽車市場正在快速增長。”
“預計到1970年，南華的汽車保有量將突破300萬輛，重型卡車的需求量將達到15萬輛。”
“如果雷諾能向我們轉讓柴油發動機技術，我們承諾，未來五年內，所有生產的重型卡車都將搭載雷諾授權的發動機，同時雷諾可以獲得南華市場15%的零部件採購份額。”
德雷福斯翻閱著報告，眼神里閃過一絲猶豫，戰後法國汽車工業面臨美國福特、通用的衝擊，國內市場趨於飽和，開拓亞洲市場確實是雷諾的重要戰略。
“你們的技術團隊能駕馭這麼複雜的發動機技術嗎？”德雷福斯反問，語氣裡帶著質疑。
“柴油發動機的燃油噴射系統、燃燒室設計等技術，都是我們多年研發的成果，不是簡單複製就能掌握的。”
“我們己經準備好！”周書衍拿出資料說道。
“這是我們自主研發的柴油發動機，雖然效能不如雷諾50年代的產品，但我們己經掌握了發動機的基本製造原理。”
“我們的技術團隊平均年齡35歲，其中三分之二的工程師擁有海外留學經歷，他們只需要一個學習的機會。”
德雷福斯讓技術總監對南華資料進行了檢測，結果讓他有些意外，南華的發動機技術己經接近歐洲1940年初的水平。
“你們的學習能力確實令人驚訝。”德雷福斯嘴上說著驚訝，表情卻放鬆下來了，他不用擔心南華像日本一樣，成為雷諾在東亞的競爭對手。
德雷福斯想到了最新研發的產品，馬上就要量產了，這款50年代的發動機技術可以出售。
他沉吟片刻後，說道：“我們可以向你們出售技術，但轉讓的價格，不能低於1億美元，而且你們必須承諾，十年內不向第三國轉讓該技術。”
周書衍心中一喜，這個價格雖然超出了最初的預算，但在可接受範圍內。
但他沒有立刻答應，而是提出了一個附加條件：“我們希望雷諾派遣20名技術專家前往南華共和國，指導我們建設生產線。”
“同時，我們派出50名技術人員要在雷諾工廠接受為期一年的培訓，包括髮動機研發、生產工藝、質量控制等所有環節。”
這個條件讓德雷福斯陷入了兩難，派遣核心技術專家前往南華，意味著技術洩密的風險增加。但如果拒絕，這筆鉅額訂單就會流失。
就在這時，一名法國政府官員低聲說道：“如果合作成功，南華將向法國政府採購價值4000萬美元的機床裝置，用於建設新的發動機工廠。”
法國機床工業是雷諾的重要合作伙伴，這筆訂單能帶動整個產業鏈的發展。
德雷福斯終於鬆口：“可以，但培訓期間，你們的技術人員只能在指定區域活動。”
1960年6月28日，南華政府與雷諾汽車在巴黎簽訂協議，南華以1.05億美元的價格，獲得了雷諾50年代柴油發動機的全套技術，包括設計圖紙、生產工藝、零部件標準等核心資料。
1960年7月初，倫敦的霧靄比往常更濃。
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